Argo Racing Cars Ltd war ein britischer Rennwagenbauer, der in den 1980er Jahren von dem Schweizer Designer Jo Marquart und dem britischen Mechaniker Nick Jordan als Teil ihres Rennteams Anglia Cars gegründet wurde. Das Unternehmen konstruierte zunächst eine Reihe von Einsitzern für die Formel 3, die Formel Atlantic und die Formel Super V. Später baute es Sportprototypen für die C2-Klasse der World Sportscar Championship und die nordamerikanische IMSA GT Lights-Kategorie und gewann dabei mehrere Meisterschaften.
Der JM19 war der zweite Sportprototyp des Unternehmens und folgte auf den erfolgreichen JM16. Dieser Wagen, Chassis 129, war der achtzehnte von neunzehn JM19s und wurde nach "D"-Spezifikation gebaut, das zweite von nur drei Autos, die als solche gebaut wurden. Es wurde im Frühsommer 1989 von Jo Marquart von Argo Cars Ltd Suisse an Helmut Bross aus Herrenberg, Deutschland, verkauft. Helmuth Bross war ein ehemaliger Autoverkäufer und Angestellter, der sich zu Beginn seiner Karriere in der Formel V hervortat, aber er hatte auch eine lange Karriere in vielen anderen Disziplinen, einschließlich der Interserie, und die meiste Zeit fungierte er als sein eigener Mechaniker und Teamchef. JM19D/129 war eines von vier Autos im Bross-Rennstall und wurde in den folgenden neun Saisons nicht nur von Bross selbst gefahren, sondern auch von vielen Leihfahrern.
Der Wagen war solide und zuverlässig genug, um oft in den Top 10 zu landen. Der bei weitem erfolgreichste Fahrer war der Brite David Coyne, der 1990 beim Brands Hatch Interserie-Rennen den zweiten Platz belegte und später, 1993, ein britisches Nationalrennen in Castle Combe gewann und damit den einzigen Sieg des JM19D/129C überhaupt verbuchte. Die Hauptsponsoren des Jahres waren Valvoline Oil, das Pharmaunternehmen Druck Chemie, Angles Jeans und Hotsound Records, das 1981 von Erik van Vliet gegründete Rotterdamer Tanzlabel, das 1992 einige Rennen mit dem JM19D/129C bestritt und bei der Interserie von Zolder einen respektablen 7.
Ende 1997 wurde der Wagen auf WSC Spider Spezifikation umgebaut und mit einem Ford Cosworth DFR Motor ausgestattet. Er wurde an den Schweizer Fahrer Josef "Sepp" Sacher verkauft, der den Argo 1997 und 1998 unter dem Banner von Sacher Motorsport in der Schweizer Meisterschaft einsetzte, wobei das Auto von Heinz Hunziker betreut wurde. 1999, in seinem Abschiedsjahr, lieh sich der ehemalige Besitzer Helmuth Bross den Wagen für ein Rennen in Hockenheim aus, wo er den 6.
Im Jahr 2009 wurde das Auto vom Eigentümer von ATEC Fluid Systems aus Deutschland gekauft, der Argo Racing mit Sitz in Stavelot, Belgien, gründete und zwei Lamborghinis für die deutsche und die FIA-Meisterschaft in den Jahren 2009 und 2010 vorbereitete und einsetzte. Der vollständig überholte und gelb lackierte JM19D/129C war für die Teilnahme an der Historischen Gruppe C-Meisterschaft vorgesehen und bereit, bis der Besitzer des ATEC/ARGO-Teams unerwartet verstarb.
JM19D/129 war dann die nächsten drei Jahre im Stavelot-Museum in Spa-Francorchamps untergebracht, bis er im November 2012 vom jetzigen Besitzer aus dem ATEC-Nachlass gekauft wurde. Ein paar Tage später wurde der Argo auf der Motor Sport World Expo in Köln ausgestellt. Nach einer kompletten Grundrestaurierung und einem Umbau über den Winter wurde der JM19D/129C im April 2013 zum Frühjahrstesttag in Spa mitgenommen, wo er auf der Strecke getestet wurde. Das Auto wurde seither nur sehr sparsam eingesetzt und wird regelmäßig gewartet und gestartet.
Bei dem Motor handelt es sich um einen 3,5-Liter-Cosworth DFR mit elektronischem Management, der im August 2015 von Geoff Richardson gewartet wurde und seitdem kaum benutzt wurde. Das Auto ist in einem ausgezeichneten Zustand und braucht nur eine Rissprüfung, eine neue Brennstoffzelle und Riemen, um wieder Rennen zu fahren; die geschätzten Kosten dafür betragen weniger als 10.000 Euro.
JM19/129C, der sich in Belgien befindet, ist gut dokumentiert und wird mit einem umfangreichen Ersatzteilpaket geliefert, darunter mehrere Radsätze, Vorwärmsystem, Karosserie, Getriebe, Ständer, Kühler, Antriebswellen, usw.
