Riviera MotorSports ist stolz, 1 von nur 200 produzierten nummerngleichen 1985 Peugeot 205 Turbo 16 Stradale zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige gepostet ist nur für die Darstellung Zweck. Bilder und Dokumente werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt werden.
Der Peugeot 205 Turbo 16 ist ein Mittelmotor, Allradantrieb Auto in 200 Einheiten produziert notwendig für die Gruppe B Homologation. Mit den EVO-Versionen nahm das französische Unternehmen von 1984 bis 1986 an der Rallye-Weltmeisterschaft teil und gewann zwei Konstrukteurstitel und zwei Fahrertitel. 1987 nahm er an der Pharaonen-Rallye und der Paris-Dakar teil, wo er auch in den beiden folgenden Jahren fuhr und 1987 und 1988 gewann.
1981 richtete die FIA die Gruppe B ein, die ab dem folgenden Jahr die Gruppe 4 und die Gruppe 5 ersetzte. Die Kategorie war wie geschaffen für die großen Automobilhersteller, um frei mit neuen technischen Erfindungen zu experimentieren und gleichzeitig um den Gesamtsieg zu kämpfen. Außerdem gab es nur wenige technische Beschränkungen, die die Konstruktion von Hochleistungsfahrzeugen begünstigten. Peugeot beschloss, wie andere große Automobilhersteller der Welt, sich in dieser Kategorie zu versuchen und an der Rallye-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Der Wagen, mit dem er antreten sollte, war der 205 Turbo 16, ein Auto, das im Gegensatz zu einigen seiner damaligen Konkurrenten in jeder Hinsicht als Prototyp zu betrachten war, da es keine Berührungspunkte mit der Serienproduktion von Peugeot hatte und nur aus Marketinggründen die Ästhetik und den Namen mit dem beliebten Kleinwagen 205 teilte.
Das Reglement sah die Produktion von mindestens 200 Fahrzeugen pro Jahr für die Homologation des Modells vor und eventuell die Produktion von weiteren 20 Exemplaren pro Jahr für die Homologation neuer Evolutionsversionen, denen im Vergleich zu den Homologationsfahrzeugen ein großer Verarbeitungsspielraum zugestanden wurde; in Wirklichkeit entwarfen und produzierten die Hersteller zunächst die 20 rennfertigen EVOs und brachten dann eine Charge von 200 weniger leistungsfähigen Fahrzeugen auf den Markt, die für die Homologation erforderlich waren. So brachte das Unternehmen aus Sochaux 1983 die 200 Fahrzeuge mit der Bezeichnung 205 Turbo 16 auf den Markt, von denen etwa 30 in Perlweiß und die übrigen in Dunkelgrau lackiert waren.
Es war ein extremes Auto, trotz der Straßenzulassung und sehr anspruchsvoll. Die Konfiguration folgt dem, was damals als das Beste für Rallyes galt: Mittelmotor wie beim Lancia Stratos und 037 , für eine optimale Gewichtsverteilung, und Allradantrieb wie beim Audi Quattro für maximale Straßenlage.
Der Motor ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1.779 cm³, hat zwei Nockenwellen und einen 16-Ventil-Kopf, wird von einem KKK-Turbolader mit einem Maximaldruck von 0,7 bar aufgeladen, um eine Leistung von 200 PS bei 6.750 U/min zu erreichen, ist quer hinter dem Beifahrer platziert und um 20° nach hinten geneigt, während der Ladeluftkühler hinter dem Fahrer platziert ist, um die Luft zu kühlen, die vom Turbo kommt und dank des großen seitlichen Lufteinlasses zu den Ansaugrohren gelangt. Diese besondere Konfiguration verursacht in langen Linkskurven ein leichtes Übersteuern, da die Gewichtsverteilung mehr nach rechts verlagert wird. Das Getriebe ist ein mit der Kurbelwelle fluchtendes 5-Gang-Getriebe, das sich direkt hinter dem Fahrersitz befindet und mit seinem kurzen Hebel und den eng beieinander liegenden Kupplungen eine deutlich sportliche Note hat. Diese Berlinetta erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h und beschleunigt in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
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