Karosserietyp: Coupé
Kategorie: Auto
Innenfarbe: Rot & Schwarz
Außenfarbe: Schwarz
Titel:
Motorart:
Getriebeart: manuell
Beschreibung des Getriebes: T56 6-Gang-Schaltgetriebe
Antriebsstrang:
Radstand:

Gateway Classic Cars Houston Showroom freut sich, diesen einzigartigen 1981 Pontiac Firebird Trans Am zum Verkauf anbieten zu können. Obwohl er von außen wie ein 81er Turbo T/A aussieht, hat er sich von seiner ursprünglichen Konfiguration weit entfernt. Laut dem (beiliegenden) originalen Bauplan war dieses kleine Biest ursprünglich rot, innen und außen. Es war Teil eines ProTouring-Aufbaus, der um 2012 in Florida durchgeführt wurde. Seit der jetzige Besitzer es gekauft hat, hat er fast alles daran gemacht, da der Aufbau ein wenig gealtert war. Über die einzige Sache, die er nicht haben "berührt" waren der Motor und Getriebe Interna.

Das Auto wurde mit der einzigartigen, nach hinten öffnenden Motorhaube ausgeliefert, aber im Laufe der Jahre war die Ausrichtung etwas aus dem Gleichgewicht geraten, so dass sie während des Abrisses und der Aktualisierung bei Classic Cars of Houston angepasst wurde. Unter der Motorhaube befindet sich ein LS2, der 511 Kurbelwellen-PS über das Tremec T56 6-Gang-Schaltgetriebe an die 10-Bolzen-Hinterachse mit ihrem 3,73:1 PosiTrac-Getriebe schickt und so 419 RWHP erzeugt. Das ist genug Leistung, um die 245/45ZR17 Mickey Thompson-Reifen zu befeuern, wann immer Sie wollen! Und wenn Sie Ihren Wunsch, die Reifen zum Qualmen zu bringen, nicht unterdrücken können, dann ist das Schöne an diesem Setup, dass sie an allen vier Ecken die gleiche Größe haben, so dass Sie sie mindestens einmal wechseln können, bevor Sie einen neuen Satz hinten kaufen müssen. Zu den wichtigsten Neuerungen gehören ein kompletter Detroit Speed (DSE) hydrogeformter Frontclip (der pulverbeschichtet wurde), neue DSE-Motorhalterungen, einzeln einstellbare Stoßdämpfer, neue Rohrlenker, neue Querlenker, neue Urethan-Aufhängungsbuchsen, neue DSE-Karosseriehalter, neue Wilwood 6-Kolben-Bremssättel vorne mit geschlitzten, mehrteiligen Rotoren vorne, gebohrte und geschlitzte Rotoren hinten und die maßgefertigten 17-Zoll-Aluminiumfelgen mit Schneeflockenmuster, die wie die Originale aussehen, aber einen 2 Zoll größeren Durchmesser haben.

Classic Cars of Houston (CCH) fügte außerdem ein LS Front Runner-Setup mit Servolenkung, DSE-Hardline-Kit, neuer Gen 4 Vintage Air, aktualisierte die Bremsleitungen auf Edelstahl, installierte Hilfsrahmenverbinder, revidierte die hintere Aufhängung von ihrer früheren 2-Zoll-Absenkung auf eine fahrerfreundlichere 1-Zoll-Absenkung, installierte rostfreie Shorty-Header mit V-Band-Verbindung zum neuen rostfreien Doppelauspuff (der auch rostfreie Schalldämpfer hat), installierte einen größeren Griffin-Aluminiumkühler mit zwei elektrischen Lüftern und einen passenden Anschluss für den Dampfanschluss des LS-Motors. Das Upgrade auf den DSE-Frontclip machte auch eine Überarbeitung der Länge der Antriebswelle und des Getriebetunnels sowie einen neuen Getriebequerträger erforderlich, so dass bei der Größenanpassung und Neuinstallation ausgiebig DynaMat verwendet wurde, um die Geräusche im Innenraum zu reduzieren. In der Kabine wurde die Mittelkonsole aufgrund der Neukonfiguration des Getriebetunnels neu gestaltet und der Schalthebel wurde mit einem 1 Zoll kürzeren Hebelweg verbessert. Angesichts der vielen Änderungen entschied sich CCH auch für den Einbau eines neuen, komplett auf die Revisionen zugeschnittenen Kabelbaums.

Im Innenraum empfängt den Fahrer das neue Dakota Digital-Armaturenbrett hinter dem neigbaren Lenkrad, und die Insassen auf den Vordersitzen werden sich über die zweifarbigen, mit Leder bezogenen elektrischen Sitze freuen. Die Fondpassagiere erhalten die gleiche zweifarbige Lederausstattung, werden aber wahrscheinlich nicht lange auf den Rücksitzen Platz nehmen (es sei denn, es handelt sich um autoliebende Kinder, die in die Sitze passen, ohne eingeklemmt zu werden). Neben der aufgewerteten Innenausstattung werden sich Audiophile über den aktiven Focal-Subwoofer und die erstaunliche Klangqualität freuen, die der Mosconi-Verstärker über die Focal 6X9-Lautsprecher im Fond und die Virtus Nano Morel-Komponentenlautsprecher an der Vorderseite liefert. Natürlich sorgt eine neue Alpine-Hauptplatine für den Klanggenuss, aber Audiophile wissen, dass es die Focal-Lautsprecher sind, die den Sound so klar machen. Jeder im Innenraum wird die neue Vintage Air HVAC genießen, die das ganze Jahr über für Komfort sorgt.

Dies ist ein extremer ProTouring-Aufbau, der das Aussehen eines alten F-Bodys mit der Leistung eines modernen Muscle Cars mit LS-Antrieb verbindet. Im Gegensatz zu vielen anderen wird dieser Wagen mit einer fast 3 Zoll dicken Mappe voller Belege, dem Original-Bauplan, vielen Fotos der Baudokumentation und dem Original-Benutzerhandbuch geliefert. Sie werden eine lange Liste von "was ist was und wie viel hat es gekostet" haben, die Sie durchsehen können. Die Quittungen des aktuellen Besitzers und die Bauinformationen von CCH belaufen sich auf insgesamt über 66.500 $ in Teilen und Arbeit, was sich auf über 36.000 $ für fast 400 Stunden Arbeit während der Auffrischung in 2018-1019 und 30.000 $ in Teilen aufteilt. Verpassen Sie nicht diesen bösen Buben - rufen Sie an oder schicken Sie eine E-Mail an unseren Houston Showroom, um ihn zu bekommen!