Gateway Classic Cars Houston Showroom ist stolz darauf, diesen verrückten 1994 Pontiac Trans Am zum Verkauf anzubieten. In einem wunderschönen Teal-Metallic-Farbton getaucht, sieht dieses Auto aus wie die Hot Wheels eines großen Jungen! Aber wenn Sie denken, dass er in seinem teal-grauem Stoffinterieur gut aussieht, öffnen Sie die Motorhaube und Sie werden sich an dem wunderschönen kontrastreichen, energiegeladenen orangefarbenen Motorraum erfreuen, der ihm den Look eines Showcars verleiht. Wir geben Ihnen eine Aufzählung der technischen Daten, aber es genügt zu sagen, dass dieser 94er Trans Am eine der ausgeklügeltsten "Live-Axle"-Fahrzeugaufhängungen hat, die es gibt, bis Sie zu einem reinen Trans-Am Racing Series-Rennwagen kommen (mit dem Sie natürlich nicht zu einer Autoshow fahren). Schauen Sie sich die Fotos des Fahrwerks auf unserer Website an: Dieses Baby hat "THE BEEF" (Entschuldigung an Wendy's)! Angefangen mit einem kompletten, maßgeschneiderten Frontend-Setup: UMI-Rohr-K-Träger, Querlenker, Hilfsrahmen-Verbindungsstücke, Konis, Federbeinstützstrebe... alles ist da! Dann kommen Sie zur hinteren Hälfte und stellen fest, dass dieses Auto für einige Hochleistungs-Peitschenhiebe in den Kurven eingerichtet ist; oder einfach nur den 911er Ihres Kumpels zum Mittagessen beim Autocross essen... UND, wo wir gerade von Autocross sprechen, dieses Auto und sein Fahrer haben den 4. Die Strano Performance Federn und Konis sorgen für eine gute Federung und Dämpfung, und das Fays2 Watt's Linkage hält die Achse unter der Karosserie zentriert, während sie sich vertikal bewegt. Sie werden spüren, dass sich dieses Auto wie ein Slotcar in die Kurven legt, selbst wenn der Straßenbelag ein wenig "hiccupy" wird (dieses Wort ist erfunden, aber Sie wissen, was wir meinen). Diese Gen 4 F-Bodies können in leicht holprigen Kurven heikel sein, wenn sie mit einer steifen, tiefergelegten Aufhängung ausgestattet sind, aber der Watt's Link verhindert, dass das Heck bei holpriger oder gewellter Straße unruhig wird. Wenn Sie gerne so hart um die Kurven fahren, dass Sie sich (und Ihren Mitfahrern) die Köpfe an den Scheiben einschlagen, ist dieser heiße 94er Trans Am genau das Richtige. Kombinieren Sie das Fahrwerk mit ein paar super gummiartigen BFG G-force Rival T/A und großen Corvette-Bremsen, und Sie können darauf wetten, dass Sie den Leuten ein paar Füllungen aus den Backenzähnen schütteln können. Ein Tipp: Nehmen Sie beim nächsten Flug ein paar Kotztüten mit und legen Sie sie für Ihren Beifahrer ins Handschuhfach: Diese Schroth-Mehrpunktgurte sorgen dafür, dass die Insassen auf den Vordersitzen jederzeit sicher auf ihren Plätzen sitzen. Und zwar so gut, dass sich niemand während des Rennens aus dem Fenster lehnen und den Wagen hinter Ihnen bespritzen kann. Aber das ist natürlich auch gut so! Lassen Sie sich so ein geniales Rennauto nicht entgehen, mit dem Sie auch noch ganz legal zur Autoshow fahren können! Und nun zum Rest der Leckereien:
MOTOR:
LT1 383 CID V8 von Golen High Performance Engines, 440 PS bei 6300 U/min, 460 LB/FT Drehmoment bei 4000 U/min
- Motorblock: Passend zu den Kolben überzogen, 4,030" gebohrt, ARP-Hauptbolzen, 4-Schrauben-Hauptkappen
- Kolben: SRP 138103 gewölbte Kolben
- Stößel: Camp Cams 875-16 Hydraulische Nockenwelle
- Kurbelwelle: Scat 935050L, 3.750" Hub, intern gewuchtet vorne und hinten
- Pleuelstangen: Scat 6600021 H-Träger geschmiedet 4340 Stahl
- Ringe: Speed Pro R-9902-30 Plasma-Moly beschichtet
- Nockenwelle: Comp Cams 07-305-8 Hydraulische Nockenwelle, Dauer 276/290, Hub .510/.510
- Steuerzeiten-Satz: Comp Cams 3300 Hochenergie
- Ölförderung: Melling M55HV Hochvolumen-Hochdruck-Ölpumpe
- Köpfe: GM Aluminium LT1 Gussteile, drei Winkel Performance Oversized Ventilbearbeitung, Bowl und Slight Runner Porting, Auspuffanpassung
- Einlassventile: Si Valves Portflow Serie, SEV-2470-C, 2,02", geschmiedeter Edelstahl
- Auslassventile: Si Valves Portflow Serie, SEV-2469-C, 1,60", geschmiedeter Edelstahl
- Stößelstangen: Comp Cams 7608-16 geschmiedetes Chromoly
- Brennraum: 60-ccm-Brennraum, Verdichtungsverhältnis 10,0:1
- Federpaket: Comp Cams 978-16 Doppelte Ventilfedern, Camp Cams gehärtete Retainer und Schlösser
- Kopf-Schrauben: ARP Leistung
- Kipphebel: Camp Cams 1601-16 Ultra Pro Magnum 1,52, ARP Kipphebelbolzen
ANSAUGUNG:
- Moroso Kaltluftansaugung
- 82-mm-Luftmassenmesser von Granatelli
- BBK Performance 1544 Power Plus Drosselklappe, zwei 58-mm-Anschlüsse
AUSPUFF:
- PaceSetter Performance 72C2239 lange Rohrkrümmer mit O2-Sensoren
- Kundenspezifisch gefertigter Auspuff mit hohem Durchfluss - kurzes System
ZÜNDUNG:
- Accel 140011 Super Zündspule
- Accel 59124 Performance Opti-Spark Verteiler
- Accel 300+ Zündsteuergerät
PROGRAMMIERUNG/ABSTIMMUNG
- TunerCat OBD1 Software und Kabel
- Abstimmung durch Solomon bei LT1 PCM Tuning
TRANSMISSION & HINTERE ENDE
- Monster-Getriebe MG302-4L60E Mega Monster
- Boss Hog 49442 Night Stalker Drehmomentwandler
- B&M Supercooler 130-70264 Getriebeölkühler
- Moser 12-Bolzen-Hinterachse** mit Eaton Detroit True Trac Differential, 3,73:1 Achsgetriebe
FAHRWERK und AUFHEBUNG
- UMI 3-Punkt-Hilfsrahmenverbinder
- Edelbrock 3-Punkt-Federturmstrebe
- UMI Road Race K-Träger aus Rohr
- Fays2 Watts-Lenker
- UMI Front Boxed Lower Adjustable A-arms
- Koni-Sportstoßdämpfer
- Strano Performance Tieferlegungsfedern
BREMSEN & RÄDER:
- KORE3 340mm C6 Z51, Vorderradbremse Corvette Umbau
- EBC Yellow Stuff Rennbremsbeläge
- Vorderräder: 18 "x8.5" mit BF Goodrich G-Force Rival 245/40ZR18
- Hinterräder: 18 "x9,5" mit BF Goodrich G-Force Rival 275/35ZR18
** Der Konstrukteur empfiehlt eine zukünftige Verbesserung: den Einbau des Umlenkgetriebes in den Hinterbau. Moser Engineering hat fälschlicherweise die ABS-Option bei der Herstellung dieses Hecks weggelassen, aber das Reluctor-Getriebe nach Benachrichtigung mitgeliefert. Dies ist der Grund für die "ABS INOP"-Anzeige. Das vordere ABS funktioniert, das hintere jedoch nicht (ohne Reluktorgetriebe). Die reluctor Getriebe ist für den Käufer, der es zu installieren und haben sowohl vorne und hinten ABS-Funktion will enthalten.
