Genuine PHS dokumentiert GTO mit zwei Fabrik original Build Sheets und Richter optioned hinzugefügt. Umfangreiche Restaurierung von einem der besten GTO-Enthusiasten des Landes, und gewann Best GTO an der alle Pontiac 2010 Tiger Run in Bend, Oregon. Zu den Optionen gehören der originale, nummerngleiche 400/350-PS-Motor, ein aufgerüstetes Tremec 5-Gang-Getriebe, eine Posi-Traction-Hinterachse mit einem Verhältnis von 3,23, eine funktionale Ram-Air-Motorhaube, ein seltener Drehzahlmesser auf der Motorhaube, eine werksseitige Klimaanlage, elektrische Scheibenbremsen, Servolenkung, elektrische Fensterheber, elektrische Türschlösser, eine elektrische Kofferraumentriegelung, eine Heckscheibenentfeuchtung, eine neigbare Lenksäule, ein Luxuslenkrad, ein Paket mit Innenbeleuchtung, werksseitige Rallye-Instrumente, ein im Kofferraum montierter Heckflügel, originale Rallye-II-Räder, eine schwarze Luxuspolsterung und eine makellose Außenlackierung in Polarweiß. Dieses Fahrzeug ist ein regulärer GTO. Ein Werks-GTO mit dem Richter-Paket, das nach der Produktion hinzugefügt wurde.
GTO-Geschichte, Anfang 1963 verbot die Geschäftsleitung von General Motors den Abteilungen, sich an Autorennen zu beteiligen. Dies folgte auf das freiwillige Verbot von Autorennen im Jahr 1957, das von der Automobile Manufacturers Association ausgesprochen worden war. In den frühen 1960er Jahren war Pontiacs Werbe- und Marketingkonzept stark auf Leistung ausgerichtet. Mit dem Verbot von GM für werksseitig gesponserte Rennen begannen die Manager von Pontiac, die Leistung auf der Straße zu betonen.
In seiner Autobiografie Glory Days erklärt der leitende Marketingmanager von Pontiac, Jim Wangers, der für die Werbe- und PR-Agentur des Unternehmens arbeitete, dass John DeLorean, Bill Collins und Russ Gee für die Entwicklung des GTO verantwortlich waren. Es ging darum, den kommenden Pontiac Tempest der zweiten Generation (der zu einer konventionellen Konfiguration mit Frontmotor und Frontgetriebe zurückkehrte) in ein sportliches Auto zu verwandeln, mit einem größeren 389 cu in (6,4 L) Pontiac V8-Motor aus dem Pontiac Catalina und Bonneville in voller Größe anstelle des Standard 326 cu in (5,3 L) V8. Indem man die Option mit dem großen Motor als spezielles Hochleistungsmodell anpries, konnte man den geschwindigkeitsbewussten jungen Markt ansprechen (was auch Lee Iacocca von der Ford Motor Company erkannt hatte, der zu dieser Zeit die sportliche Ford Mustang-Variante des Ford Falcon der zweiten Generation vorbereitete).
Der GTO setzte sich über die GM-Politik hinweg, die die A-Body-Zwischenbaureihe auf einen maximalen Hubraum von 330 cu in (5,4 L) beschränkte. Das Entwicklungsteam entdeckte ein Schlupfloch in der Richtlinie, nach der große Motoren nicht als Option angeboten werden durften. Der Generaldirektor von Pontiac, Elliot "Pete" Estes, genehmigte das neue Modell, obwohl Verkaufsleiter Frank Bridge, der nicht glaubte, dass es einen Markt finden würde, darauf bestand, die anfängliche Produktion auf 5.000 Fahrzeuge zu begrenzen.
Der Name, der auf DeLoreans Idee zurückgeht, wurde vom Ferrari 250 GTO, dem erfolgreichen Rennwagen, inspiriert. Es handelt sich um eine italienische Abkürzung für Gran Turismo Omologato ("homologierter Grand Tourer"), was so viel bedeutet wie offiziell für den Rennsport in der Grand-Tourer-Klasse zugelassen. Der Pontiac GTO war nie als Grand-Tourer-Rennwagen zugelassen. Intern wurde er zunächst "Grand Tempest Option" genannt, eines von vielen Autos in der Pontiac-Reihe mit einem "Grand" im Namen.
