1966 Porsche 906 Carrera 6 Werksprototyp – Hans Herrmann als Fahrer Fahrgestellnummer 906-017 Dies ist eine einmalige Gelegenheit, den 906-017 zu erwerben, das zweite offiziell gebaute 906-Fahrgestell und ein definitiver Werksprototyp, der maßgeblich zur Einführung der legendären Sportrennwagen-Serie von Porsche beigetragen hat.
🏆 Unübertroffene Werks- und Rennsporttradition: Entscheidendes Entwicklungsfahrzeug: Das Chassis 906-017 wurde vom Werk im Winter 1965 für wichtige Entwicklungs- und Homologationszwecke eingesetzt. Das Enthüllungsfahrzeug: Dieser spezielle Prototyp wurde für die offizielle Pressevorstellung des 906 vor Journalisten im Januar 1966 ausgewählt, was seinen historischen Status festigte.
Sieger in der Daytona-Klasse: Bei seinem internationalen Debüt, gefahren von Hans Herrmann und Herbert Linge, sicherte sich der 906-017 einen hervorragenden 6. Platz in der Gesamtwertung und den 1. Platz in seiner Klasse (Prototyp 2L) beim strapaziösen 24-Stunden-Rennen von Daytona 1966.
Werks-Testfahrzeug: Er setzte seine Werkskarriere als Testfahrzeug für die Rennen Targa Florio und 1000 km von Monza 1966 fort. ⚙️ Historische Bedeutung und Konstruktion:
Der 906 war der letzte straßenzugelassene Rennwagen von Porsche und das erste große Produkt unter der Leitung von Technischem Direktor Ferdinand Piëch. Er war Vorreiter für das aus dem Rennsport stammende Multitubular-Spaceframe-Chassis – eine konstruktive Innovation, die eine erhebliche Gewichtsersparnis (ca. 113 kg gegenüber dem 904/6) ermöglichte und den Standard für nachfolgende Erfolgsmodelle (907, 908, 917) setzte.
✨ Zustand und Dokumentation: Umfassende Restaurierung: Das Fahrzeug wurde zwischen 2008 und 2013 von dem renommierten Spezialisten Freisinger-Motorsport einer sorgfältigen Restaurierung bis hin zum Fahrgestell unterzogen, um es in den Zustand von 1966 in Daytona zu versetzen. Motor: Ausgestattet mit einem luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor (mit aktualisierten Aluminiumgehäusen für verbesserte Zuverlässigkeit), der über die korrekte Doppelzündkerzenzündung und Weber-Vergaser verfügt.
Exklusiver Besitz: Stammt aus einer der größten und angesehensten Autosammlungen Frankreichs. Dokumentierte Geschichte: Mit historischem technischen Pass (2011), detaillierten Fotoaufzeichnungen der Restaurierung und Kopien der originalen Porsche-Archive, die seine Werksgeschichte belegen. Einzigartiges Detail: Die Motorhaube ist einzigartig signiert von den beiden historischen Daytona-Fahrern Herbert Linge und Hans Herrmann.
🏁 Veranstaltungsbereit: Dies ist eines der historisch bedeutendsten 906-Chassis, die es gibt. Es ist derzeit in Deutschland für den Straßenverkehr zugelassen und kann an den renommiertesten historischen Veranstaltungen der Welt teilnehmen, darunter die Tour Auto und Le Mans Classic, vorbehaltlich einer routinemäßigen mechanischen Überholung nach dem jüngsten Einsatz bei Ausstellungen.
