Dies ist nicht nur irgendein Porsche. Dieser Restomod von 1965 verkörpert Vision, Handwerkskunst und Leidenschaft - die Art von Auto, die dazu beitrug, eine ganze Bewegung zu definieren. Von außen unauffällig, in der Ausführung radikal, verkörpert er die Philosophie, die später zum Synonym für den Geist der R-Gruppe werden sollte: leicht, zielgerichtet und zum Fahren gebaut.
Äußerlich präsentiert er sich als makelloser Porsche 911 in klassischem Hell-Elfenbein, ausgestattet mit frühen goldenen Schriftzügen und allen richtigen Details der Zeit. Nur die 16-Zoll-Aluminium-Rennsportfelgen verraten den wahren Charakter dieser Maschine - ein subtiler Hinweis darauf, dass sich unter der eleganten Haut etwas viel Zweckmäßigeres verbirgt.
Das Projekt begann mit einem der frühesten verbliebenen 912er, der nicht nur wegen seines rostfreien Zustands ausgewählt wurde, sondern auch wegen seiner leichten Karosserie und den begehrten frühen Merkmalen wie dem Vier-Schrauben-Horngitter und den 64er Fensterrahmen. Anschließend wurde er einer kompletten Restaurierung unterzogen, bei der er bis auf die Grundmauern entkernt und bis zur Perfektion neu aufgebaut wurde. Jedes Teil wurde repariert, erneuert oder verbessert, mit einem klaren Ziel: die Porsche-Tradition mit kompromissloser Leistung zu vereinen.
Unter dem eleganten Äußeren verbirgt sich ein komplett neu entwickeltes Fahrzeug. Die Aufhängung wurde mit KONI-Komponenten und Stabilisatoren für ein rasiermesserscharfes Handling verbessert. Die Bremsanlage besteht aus hydraulisch betätigten Scheibenbremsen, die vorne belüftet und hinten fest sind, mit Brembo-Bremszangen im Vintage-Stil, wie sie seinerzeit auch von Ferrari verwendet wurden. Die elektrische Anlage wurde auf ein modernes 12-Volt-System umgestellt, einschließlich eines zeitgemäßen Radios und eines aktualisierten Kabelbaums, um den leistungsstärkeren Antriebsstrang zu unterstützen.
In seinem Herzen schlägt eine echte Porsche-Seele: ein 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus einem 911 SC, ausgestattet mit Bosch K-Jetronic-Einspritzung und gekoppelt mit einem 911S-Dogleg-Getriebe von 1968. Mit einer Leistung von 132 kW verwandelt er das Auto in einen echten Schläfer, der bescheiden aussieht, aber einen wilden Charakter hat.
Das Äußere trägt seine auffälligen Details in hellem Elfenbein und Gold mit unaufdringlichem Selbstbewusstsein. Im Innenraum herrscht ein Gleichgewicht zwischen zeitgemäßer Sportlichkeit und zeitloser Eleganz. Ein atemberaubendes Holzlenkrad mit passenden Holzzierleisten gibt den Ton an, während das schwarze Originalleder eine authentische Grundlage bietet. Originalgetreue Recaro-Rennsitze mit Pepita-Einlagen und ein Autoflug-Renngetriebe vervollständigen Details, die direkt auf die Motorsport-DNA von Porsche verweisen.
Drehen Sie den Schlüssel und der Sechszylinder erwacht mit roher Energie zum Leben. Von diesem Moment an ist dies nicht nur ein Auto, das Sie fahren, sondern ein Auto, das Sie erleben. Jeder Schaltvorgang, jede Kurve, jedes Echo des Auspuffs erinnert Sie daran, dass dieser Porsche gebaut wurde, um zu leben.
Frühe rostfreie 912-Karosserien sind selten. Ein Restomod, der auf diesem Niveau mit einer echten Schrauberrestaurierung, authentischen Details aus der Zeit, einem echten Porsche-Sechszylinder und so viel Respekt vor der Beziehung zum Fahrer ausgeführt wurde, ist noch seltener.
Dies ist ein Auto zum Fahren, Schätzen und Bewahren.
Ein Porsche mit einer Geschichte, einer Philosophie und einer Zukunft.
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Highlights für Sammler
Modell
1965 Porsche 911 Restomod (basierend auf einer frühen, rostfreien 912-Karosserie)
Restaurierung
Komplette Restaurierung mit Schrauben und Muttern auf Concours-Niveau
Äußeres
Helles Elfenbein mit frühen goldenen Schriftzügen
Makelloses Erscheinungsbild eines frühen 911
16-Zoll-Aluminium-Rennsportfelgen sind der einzige Hinweis auf seinen wahren Charakter
Fahrwerk Bremsen
KONI Fahrwerksverbesserungen mit Stabilisatoren
Hydraulische Scheibenbremsen (vorne belüftet, hinten fest)
Brembo Bremssättel im Vintage-Stil (Ferrari-Typ, originalgetreu)
Motor Getriebe
3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus dem Porsche 911 SC
Bosch K-Jetronic Einspritzung
132 kW (180 PS) Leistung
1968 911S Dogleg-Getriebe
Elektrisch
Umgerüstet auf modernes 12-Volt-System
Originalgetreues Radio mit aktualisiertem Kabelbaum
Innenausstattung
Lenkradverkleidung aus Holz
Original schwarze Lederpolsterung
Originalgetreue Recaro-Rennsitze mit Pepita-Intarsien
Autoflug-Renngetriebe mit Details aus der Motorsporttradition
Charakter
Ein seltener Restomod im Geiste der frühen R-Gruppe-Philosophie leicht, zielgerichtet und rein fahrerorientiert
Status
Frühe rostfreie Karosserie + authentischer Porsche Sechszylinder
Ein Restomod von Investitionsqualität und dauerhafter Attraktivität
Dieser Porsche hat Eu-Papiere, die eine Zulassung in jedem EU-Land ermöglichen.
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