1969 Porsche 911E Coupe - nummerngleiches Auto

Europäisches Auslieferungsmodell, Belgien, 1969 Porsche 911E Coupe mit übereinstimmenden Nummern und Kilometerzähler. Das Auto wurde im April 1969 gebaut und war ursprünglich in Irisch Grün mit einem braunen Kunstleder-Interieur ausgestattet. Das Auto behält sein werkseitiges 4-Gang-Sportomatic-Getriebe und den 6-Zylinder-Boxermotor mit 2,2 Litern Hubraum und 155 PS ab Werk.

Das Auto hat dänischen Titel und Papiere und ein Porsche Echtheitszertifikat ist im Verkauf enthalten.

Der Wagen wurde auf ein späteres Modelljahr aktualisiert und ist derzeit silberfarben mit schwarzer Innenausstattung. Das Auto wird entweder in seiner aktuellen Präsentation verkauft oder es kann auf die ursprüngliche Form zurückdatiert werden, je nach Präferenz des nächsten Besitzers.

Auto Spezifikation:
VIN/Fahrgestellnummer: 119220575
Motor Nummer: 6298404
Getriebe Nummer: 7290702
Typ: 911 E Coupé Karmann
Motor Typ: 901/13
Getriebe: Sportomatic, werkseitiger Bestellcode 9043
Werksfarbe: Irischgrün, Werksfarbcode 6806
Innenausstattung: Braunes Kunstleder, werkseitiger Farbcode 9823
Produktionsdatum: April 1969
Auslieferungsort ab Werk: Belgien

Die Geschichte des Porsche 911 von 1969:
Das Jahr 1969 brachte die ersten wesentlichen Änderungen in der Porsche 911-Baureihe, die nun aus drei Modellen bestand: dem 911T, 911E und 911S. Alle diese Modelle waren als Coupé und Targa erhältlich. Der T war bis 1972 ein Vergasermodell, während der E und der S über eine mechanische Einspritzung verfügten. Für 1969 verlängerte Porsche den Radstand und verbreiterte die Radkästen, so dass breitere Reifen montiert werden konnten. Anders als bei den meisten Hochleistungsfahrzeugen dieser Zeit stieg die Leistung durch den Einsatz der Benzineinspritzung und eine Reihe von Hubraumerhöhungen um 200 cm³, die 1972 in den 2,4-Liter-Fahrzeugen gipfelten.

Der T war das Basismodell mit den wenigsten PS. Es war handlich und für den Straßengebrauch durchaus geeignet. Der E hatte etwas mehr PS und mehr Luxusausstattung, während der 200 PS starke S das Auto für Wochenend-Rennfahrer war. Rost war nach wie vor ein Problem, obwohl Porsche zu diesem Zeitpunkt zumindest den anfälligen Bodenblechen des Wagens mehr Aufmerksamkeit schenkte. Zur Jahresmitte wurde der 911T auf elektronische Bosch-Einspritzung umgestellt, was viele für den bisher laufruhigsten 911 hielten.

Der Preis:
In seiner aktuellen, aktualisierten Form: 84.300€

Wiederaufgebaut auf Original-Karosserie/Farbe/Interieur: 115.600€