Riviera MotorSports mit Sitz in Cascais, Portugal, ist stolz darauf, den 1975 Porsche 930/934 RSR Official Competition Race Car zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige dient nur zu Darstellungszwecken und ist nicht das tatsächliche Fahrzeug. Bilder und unterstützende Dokumente sowie die Rennhistorie werden auf Anfrage zur Verfügung gestellt.
Auf der Basis des 930 Turbo baute Porsche den 934 für GT-Rennen der Gruppe 4. Er ersetzte den auslaufenden Carrera RSR, gewann GT-Meisterschaften in Europa und schnitt in Amerika bei Trans Am sehr gut ab.
Porsche baute den 934 aus einer serienmäßigen 930-Karosserie und einem serienmäßigen Heckspoiler auf, aber fast nichts anderes wurde belassen.
Die Aufhängung wurde auf Vollgummilager und Nylonbuchsen mit einstellbaren Stabilisatoren umgestellt. Neue Bremsen vom 917 wurden zusammen mit stärkeren Naben und BBS Center-Lock-Rädern montiert, die mit 16 Zoll größer waren als die des RSR und drastischere Radkästen erforderten. Das Innere des Fahrzeugs wurde entkleidet und enthielt einen Aluminium-Überrollkäfig sowie neue Messgeräte für Kraftstoff und Turbolader.
Ein 120-Liter-Kraftstofftank füllte den vorderen Kofferraum zusammen mit einem Öltank und einer Batterie. Der Öltank speiste einen vorne montierten Ölkühler, der aus einem großen Ausschnitt im Spoiler gespeist wurde. Daneben befanden sich Kanäle, die zu den hinteren Ladeluftkühlern führten. Dieses System machte das Auto fast 45 Pfund schwerer, war aber notwendig, da ein Luft-Luft-Ladeluftkühler nicht unter die serienmäßige Motorhaube passte, was vom Reglement vorgeschrieben war.
Porsche verwendete den Serienmotor des 930/75 und baute neue Kolben ein, während der Motorblock, die Kurbelwelle und die Pleuelstangen aus der Produktion stammten. Außerdem musste die serienmäßige Zündung und mechanische Einspritzanlage verwendet werden. Mit einem großen KKK-Turbolader waren rund 485 PS bei 1,4 bar Ladedruck möglich.
Der erste 934-Prototyp erschien im September 1975 und war auf Anhieb schneller als der bisherige Gruppe 5 Carrera RSR 3.0. Das führte dazu, dass fast jedes Team auf den 934 umrüstete, auch Kremer und Gelo. Infolgedessen war das Auto in der GT-Europameisterschaft sehr erfolgreich, die von Toine Hezemans im Gelo-Auto gewonnen wurde. Dasselbe gilt für die Deutsche GT-Meisterschaft, die praktisch eine reine Porsche Angelegenheit wurde.
In Le Mans war der 934 eine feste Größe und trat gegen den Ferrari 512 BB LM an. Sie gewannen 1977, 1979 und 1981 den Klassensieg.
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