Neue Restaurierung der Karosserie von 1975, 2500 Arbeitsstunden, französischer Fahrzeugschein 911 2L7 von 1975
alles ist neu
Nachbau des RSR des Gelo Racing Teams, der 1975 in Le Mans antrat
Optimierte Leistung
964 Basismotor, RSR 3L8 Hubraum, Multi-Butterfly-Einspritzung, 993 Super Cup Kurbelwelle, Carillo Pleuel, 360 PS und 390 NM Drehmoment von 3500 bis 6500 U/min, Diagnosebuchse
RSR-Frontkühler
Spaghetti-Auspuff mit abnehmbarem Schalldämpfer nach DB auf der Strecke zugelassen
Neuer beleuchteter elektrischer Kabelbaum, Unterbrecher, abnehmbares Schwungrad
6-Gang-Getriebe (original 993) mit kurzer Achse, CAE-Schalthebelsteuerung, Höchstgeschwindigkeit ca. 260 km / h
Elephant Racing Alu-Fahrgestelle in der Masse geschnitten
Stabilisator hinten mit Messer (einstellbar)
Bilstein RSR Doppelfederbeine
ATL-Wettbewerbstank 100 L mit Puffertank, RECARO-Schalen, Gurtzeug, Käfigbogen
911 Turbo (930) Bremsscheiben, 964 RS Bremssättel vorne, 911 Turbo (930) Bremssättel hinten
3-teilige BBS-Felgen 18x14 hinten und 18x10 vorne
Türen aus Carbon, Karosserieteile aus Polyester, Makrolon-Fenster, Schubladentürfenster,
Gewicht 943 kg in fahrbereitem Zustand
Außergewöhnliches Fahrzeug, Konstruktion und Leistung auf hohem Niveau