Verkäufer Staaten:1987 Porsche Carrera (Factory Turbo Look) M491Das Auto wurde zuletzt im Jahr 1994 in Calabas, Kalifornien mit 21.102 Meilen auf sie gekauft.Was ist der Code M491 für Porsche?Eine der seltensten 911s auf dem Markt...Porsche Option Code' M491'- bekannt als "Turbo-Look", bedeutete, dass das Auto verließ die Fabrik mit Turbo-Stil breite Bögen, Heckspoiler und Räder, so dass es sehr selten und nicht zu verwechseln mit Autos umgewandelt, um Turbo Bögen Aftermarket.Dieser Porsche 911 Carrera Cabriolet ist einer von 305 Cabriolets mit dem US-spec M491 "Turbo Look" Paket für das Modelljahr 1987 produziert. Die Kraft kommt von einem 3,2-Liter-Flachsechszylinder, der mit einem G50-Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Zur weiteren Ausstattung gehören ein Sperrdifferenzial, ein Tempomat, elektrisch verstellbare Vordersitze, 16? Fuchs-Schmiederäder. Dieser 911 M491 hat nur etwas mehr als 69 Kilometer auf dem Tacho. Der Porsche 911 Carrera 3.2 war der erste 911er, der das Aussehen des Turbos auch für Nicht-Turbo-Fahrzeuge bot. Als der 911 Carrera 3.2 im Jahr 1984 auf den Markt kam, gab es eine nette Option namens M491. Das war der interne Code für den Werks-Turbo-Look (WTL). Zuallererst bekamen Sie die breiten Kotflügel des 930 Turbo und den riesigen Heckflügel, aber Ihr Elfer wurde auch mit verbesserten Aufhängungskomponenten, größeren Rädern und den hervorragenden Turbobremsen ausgestattet. Der 911 Carrera 3.2 WTL war in den Vereinigten Staaten sehr beliebt. Aufgrund der Emissionsvorschriften bot Porsche den 911 Turbo nicht für US-Kunden an. Als US-Bürger kam man damals also nicht näher an einen 911 Turbo heran als mit dem WTL, einem Modell, das dem 930 Turbo mit breiten Radkästen und dem charakteristischen "Teetablett"-Heck ähnelte. Er verfügte über die steifere Aufhängung, die er mit dem Turbo teilte, sowie über die überlegene Turbo-Bremsanlage und die breiteren Turbo-Räder. Die Verkaufszahlen des Turbo-Look waren in den ersten beiden Jahren in den Vereinigten Staaten hoch, da der begehrte 930 nicht erhältlich war. 1984 wurde der Turbo-Look in den Verkaufslisten offiziell als 930 Chassis-Option bezeichnet. Die Bestellung war nun auch ohne die spezielle Wunschabteilung (wie zuvor) möglich. Zunächst nur für das Coupé erhältlich, wurden einige Cabriolets noch mit Turbo-Look-Ausstattung bestellt, ohne den Optionscode M491 in den internen Datenblättern (cardex) zu haben. Für diese Fahrzeuge war wieder die Abteilung "Sonderwunsch" zuständig. Ab dem Modelljahr 1985 konnte die Turbo-Look-Option für alle drei Modelle bestellt werden: Coupé, Cabriolet und Targa, die zusammen mit der schmalen Karosserie auf der gleichen Produktionslinie hergestellt wurden.Das Turbo-Look-Optionspaket enthielt: Vordere Kotflügel des 930 Turbo; die auf die gleiche Weise wie beim Turbo angebracht wurden, zunächst durch Anschweißen von Verbreiterungen an den schmalen Kotflügel, dann wurde ab Modelljahr 1986 ein neuer, verbreiterter Kotflügel als einteiliges Stahlstanzteil entwickelt. Seitliche Kotflügelverbreiterung hinten beim 930; die Befestigung erfolgte wie beim Turbo, zunächst durch Anschweißen von Verbreiterungen an die schmale Karosserie, dann wurde ab Modelljahr 1986 ein neues, verbreitertes Viertelblech als einteiliges Stahlstanzteil gefertigt. In der Porsche-Service-Information heißt es: "Die von innen sichtbare Schweißnaht ist entfallen. Das Zeichnungsteil wird jetzt in einem Stück gefertigt" Die 930 Frontschürze mit schwarzem Gummielastikspoiler mit integrierten Frontfahrleuchten. Der 930 Turbo Heckflügel mit der schwarzen Gummilippe des Porsche 930 3.3 Intercooled.Mehr als nur eine KarosserieDas Turbo-Look-Paket war weit mehr als nur ein Designpaket. Das Paket enthielt die steifere Aufhängung, die auch der Turbo hatte, die überlegene Turbo-Bremsanlage und die breiteren Turbo-Räder. Die Verkäufe des Turbo-Look-Pakets waren in den ersten beiden Jahren in den Vereinigten Staaten sehr hoch, da der begehrte 930er nicht erhältlich war und die Käufer es schätzten, dass sie eine bessere Ausstattung erhielten.Das Turbo-Fahrwerk wurde ursprünglich aus dem 3.0 RSR entwickelt. Nachlauf und negativer Sturz wurden vergrößert, und es wurde ein Verbindungsrohr aus Aluminiumguss eingebaut. Die Spurweite