Riviera MotorSports ist stolz darauf, den restaurierten Porsche 911/993 GT2 Rallyewagen von 1995 zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige ist nur für die Darstellung Zweck. Bilder und Belege werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt.
Der 1993 für das Modelljahr 1994 und rechtzeitig zum 30-jährigen Jubiläum des 911 vorgestellte 993 war der letzte der luftgekühlten Porsche, bevor das Unternehmen zur Jahrtausendwende auf den wassergekühlten 996 umstieg - ein Schritt, den eine Generation früher niemand erwartet hätte und der Porsche-Fans frustrierte. Es war ein enorm wichtiges Auto für Porsche, das in eine prägende, turbulente Zeit fiel. Mitte der 1990er Jahre waren die Frontmotorwagen alle verschwunden, und es gab eine kurze Zeit - das Modelljahr 1996 -, in der der Boxster noch nicht auf dem Markt war und der 993 das einzige Modell in der Porsche-Produktpalette war.
Der 993 löste die 1989-94 gebaute Version des 911, den 964, ab. Der 964 war trotz seiner Stärken und Verbesserungen gegenüber dem klassischen 911 sowohl schwerer als auch teurer in der Herstellung als sein Vorgänger. Außerdem wurde er wegen seiner Hinterradaufhängung kritisiert, die an der Karosserie befestigt war und bei starker Beschleunigung geräuschvoll rüttelte. Porsche erwog sogar, das Modell 911 während der Produktionszeit des 964 ganz einzustellen. Nachdem sie 1990 ein 20-seitiges Papier verfasst hatten, in dem sie definierten, was genau ein Porsche war, entschieden die Firmenbosse jedoch, dass der 911 unverzichtbar war und das Rückgrat des Unternehmens darstellte. Die Arbeit an einem völlig neuen Auto begann.
Das Styling war völlig neu, aber immer noch unverkennbar 911. Der vom Engländer Tony Hatter entworfene Wagen wies an den richtigen Stellen breite, muskulöse Wölbungen auf, und die niedrigeren vorderen Kotflügel machten ihn zum ersten 911, bei dem die Fahrer sie vom Cockpit aus nicht sehen konnten. Die Karosserie hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,33, was zwar technisch gesehen weniger aerodynamisch war als beim 964, aber auch den Auftrieb bei Geschwindigkeit reduzierte.
Die Resonanz auf den 993 war sofort enthusiastisch. Motor Sport verkündete kurz und bündig: "Das ist bei weitem der beste 911er, den es bisher gab", und Car and Driver bemerkte: "Das ist der erste 911er, der wirklich Spaß macht, und man muss schon etwas Dummes tun, um in Schwierigkeiten zu geraten ... all die verwickelten Feinheiten des Fahrwerks sind immer noch da, um ausgekostet zu werden." Car and Driver bezeichnete den 993 Turbo, der in unglaublichen 3,6 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt und dabei beeindruckenden Komfort und Fahrbarkeit bietet, als "den praktischsten Supersportwagen der Welt".
Zu den Sonderversionen des 993 gehörte der Carrera RS, eine Serie von leichteren Fahrzeugen mit einem größeren Motor mit 3.746 cm³ und höherer Verdichtung, einem speziellen Heckflügel, dreiteiligen 18-Zoll-Aluminiumrädern, einem Überrollkäfig und Rennsitzen. Diese Fahrzeuge wurden nie offiziell in die Vereinigten Staaten importiert. Für viele war die begehrteste Sonderversion des 993 jedoch der GT2, eine Serie von weniger als 60 homologierten Sondermodellen mit einem 3,6-Liter-Motor mit Doppelturboaufladung, der auf 430 bis 450 PS überarbeitet wurde.
Der 993 ist aus vielerlei Gründen ein Sammlerstück. Nicht nur, weil er der letzte luftgekühlte Wagen ist. Es ist die Mischung aus klassischem 911er Aussehen, Tradition und Klang mit moderner Technologie und Annehmlichkeiten. Viele halten ihn auch für den schönsten aller 911er, und er ist sicherlich eines der schönsten Autos, die man fahren kann.
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