Riviera MotorSports ist stolz darauf, den 1988 Porsche 959 Komfort zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige ist nur für die Darstellung Zweck veröffentlicht. Bei ernsthaftem Interesse werden Bilder und Dokumente zur Verfügung gestellt.

Beschreibung des Modells
Im Jahr 1986, als der 911 noch immer zu den beliebtesten Sportwagen der Welt gehörte, stellte Porsche eine weitere Variation des Themas vor: den 959. Die Entwicklung hatte bereits 1981 begonnen, und die Idee war, ein Vorzeigemodell für alles zu bauen, was Porsche erreichen konnte. Der 959 wurde das Auto, das Porsche nicht nur in die nächsten Entwicklungen seines Flaggschiffs, sondern in die aller Autos, die das Unternehmen in den nächsten 20 Jahren bauen würde, führen sollte.
Der 959 verfügte über eine höhenverstellbare Aufhängung, ein ausgeklügeltes Allradsystem, das ihn fast überall lenkbar machte, Antiblockiersysteme und eine Karosserie aus Aluminium und Karbon ohne Auftrieb. Für den Antrieb sorgte ein luft- und wassergekühltes 2,85-Liter-Derivat des bewährten 6er-Flachmotors von Porsche, das von sequenziellen Doppelturboladern angetrieben wurde, die im Gegensatz zu den Porsche-Turbos von einst über den gesamten Drehzahlbereich hinweg sanft ansprangen.
Mit 444 PS, 369 ft-lb Drehmoment und einem 6-Gang-Getriebe, das alles in Bewegung setzt, war das Auto schnell, flink, agil und alles andere, was es sein sollte. Von Null auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als vier Stunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 Meilen pro Stunde.
Die Produktionszahlen variieren, aber Porsche baute zwischen 200 und 337 Stück. Es waren zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Komfort und Sport. Die Komfort-Ausstattung bot eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Sitze, Rücksitze, die bereits erwähnte höhenverstellbare Federung, einen rechten Außenspiegel und Schalldämmung. In der Sport-Ausstattung fehlten all diese Ausstattungsmerkmale, ebenso wie die 110 Pfund, die sie wogen.
Auch in der kurzlebigen Gruppe-B-Rallyeklasse der FIA kam der 959 nur selten zum Einsatz, außer bei der Rallye Paris-Dakar, wo er im Januar 1985 nicht ins Ziel kam und im Januar 1986 einen 1:2-Sieg errang. Ein für die langen, hohen 24-Stunden-Rennen von Le Mans modifizierter 959 - der 961 - wurde im Juni desselben Jahres Erster in der Klasse und Siebter in der Gesamtwertung.
Das war's für den Wettbewerb, und es war genug. Die größten Bühnen der Welt für zwei sehr unterschiedliche Tests, mit ausgesprochen ähnlichen Ergebnissen.
Noch heute nimmt der 959 einen besonderen Platz in der Porsche-Geschichte ein. Zumindest festigte er die Rolle des Unternehmens als Innovationsführer im Automobilbau. Und die vier Generationen des 911 seit seinem kurzen Auftritt sind in der Tat dieses Auto.
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