Riviera MotorSports ist stolz darauf, den 1988 Porsche 959 Komfort in Silber zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige ist nur für die Darstellung Zweck. Bilder und Belege werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt werden. Der 959 befindet sich in der EU, EU-Zulassung EU-Steuern bezahlt.
1986, als der 911 noch immer zu den beliebtesten Sportwagen der Welt gehörte, präsentierte Porsche eine weitere Variation des Themas, den 959. Die Entwicklung hatte bereits 1981 begonnen, und die Idee war, ein Vorzeigemodell für alles zu bauen, was Porsche erreichen konnte. Der 959 wurde das Auto, das Porsche nicht nur in die nächsten Entwicklungen seines Flaggschiffs, sondern in die aller Autos, die das Unternehmen in den nächsten 20 Jahren bauen würde, tragen sollte.
Der 959 verfügte über eine höhenverstellbare Aufhängung, ein ausgeklügeltes Allradsystem, das ihn fast überall einsetzbar machte, ein Antiblockiersystem und eine Karosserie aus Aluminium und Karbon ohne Auftrieb. Für den Antrieb sorgte ein luft- und wassergekühltes 2,85-Liter-Derivat des bewährten Porsche-Sechszylinder-Triebwerks, das von sequentiellen Doppelturboladern angetrieben wurde, die im Gegensatz zu den Porsche-Turbos von einst über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßig drehten.
Mit 444 PS, 369 ft-lb Drehmoment und einem 6-Gang-Getriebe, das alles in Bewegung setzt, war das Auto schnell, flink, agil und alles andere, was es sein sollte. Von Null auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als vier Stunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 Meilen pro Stunde.
Die Produktionszahlen variieren, aber Porsche baute zwischen 200 und 337 Stück. Es waren zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Komfort und Sport. Die Komfort-Ausstattung bot eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Sitze, Rücksitze, die bereits erwähnte höhenverstellbare Federung, einen rechten Außenspiegel und Schalldämmung. In der Ausstattungsvariante Sport fehlten all diese Ausstattungsmerkmale und auch die 110 Pfund, die sie wogen.
Die Preise für die Straßenfahrzeuge lagen bei etwa 250.000 Dollar, obwohl die Verkäufer kein Problem damit hatten, Leute zu finden, die bereit waren, mehr zu zahlen. Auch die Fachpresse kam nicht umhin, den Wagen zu bewundern. Mel Nichols von Automobile nannte ihn aufregender als alles, was er je gefahren hatte, und schloss: "Ich liebe ihn am meisten, weil er so viel gibt und so wenig verlangt."
Der 959 gelangte nie nach Amerika, da Porsche es nicht für nötig hielt, einen von ihnen für staatliche Crashtests zu verschwenden. Die amerikanischen Besitzer behielten sie entweder, um sie in Europa zu fahren, oder sie schmuggelten sie ins Land und stellten sie aus. In jüngster Zeit haben Auspuffumbauten und modifizierte Computer es den Besitzern ermöglicht, ihre Autos für die Straße zu legalisieren, aber die meisten werden, wenn überhaupt, nur sparsam benutzt.
Auch in der kurzlebigen Gruppe-B-Rallyeklasse der FIA kam der 959 nur selten zum Einsatz, außer bei der Rallye Paris-Dakar, wo er im Januar 1985 nicht ins Ziel kam und im Januar 1986 einen Doppelsieg errang. Ein für die langen, hohen 24-Stunden-Rennen von Le Mans modifizierter 959 - der 961 - wurde im Juni desselben Jahres Erster in der Klasse und Siebter in der Gesamtwertung.
Das war's für den Wettbewerb, und es war genug. Die größten Bühnen der Welt für zwei sehr unterschiedliche Tests, mit ausgesprochen ähnlichen Ergebnissen.
Noch heute nimmt der 959 einen besonderen Platz in der Porsche-Geschichte ein. Zumindest festigte er die Rolle des Unternehmens als Innovationsführer im Automobilbau. Und die vier Generationen des 911 seit seinem kurzen Auftritt sind in der Tat dieses Auto.
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