Der 1928 Riley 9 Brooklands mit der Fahrgestellnummer 8021 KV 7296 ist das letzte einer langen Reihe von Vorkriegsfahrzeugen, die der derzeitige Besitzer über die Jahre hinweg für Wettkämpfe genutzt hat. Nun wurde es mit einem deutlich verbesserten neuen Motor für den nächsten Besitzer vorbereitet.
Der letzte Besitzer – John Williams aus Pembrokeshire – war dem Besitzer mehr als 10 Jahre lang bekannt, bis er verstarb. Das Auto soll dann eine kurze Zeit eingelagert gewesen sein und wurde weder für Wettbewerbe noch für den allgemeinen Straßenverkehr genutzt. Der Besitzer fährt fort: „Als ich das Auto kaufte, beschloss ich, den Motor mit dem Keith Pointing-Block auf Basis der stärkeren Werksmotoren überholen zu lassen. Außerdem wurden einige kleinere Verbesserungen am Zylinderkopf und an den Nockenwellen vorgenommen. Im Laufe der Jahre folgten eine Reihe von Detailänderungen und Modifikationen, die alle auf der Leistung auf der Rennstrecke basierten. Die Vergaser wurden modifiziert, der Zylinderkopf wurde gasdurchströmt, die Bremstrommeln wurden leichter gemacht und ausgewuchtet, das Differential wurde ausgetauscht, die Auspuffanlage wurde modifiziert usw., wobei die Anforderungen der VSCC-Spezifikationen eingehalten wurden.
Alle Änderungen nahmen Zeit in Anspruch und konnten nur während der kurzen Rennsaison durchgeführt werden. Das Auto ist jetzt schneller und kommt dem, was die VSCC in ihrer „Standardklasse” zulässt, sehr nahe. Seit Februar 2014 im Besitz des aktuellen Eigentümers, steht dieses makellose Auto nun mit einem gerade überholten Motor zum Verkauf – mit folgenden Spezifikationen: Neuer, modifizierter, stärkerer Zylinderblock von Keith Pointing. Original verfügbar
3 Lager, nachgeschliffene Allen-Kurbelwelle nach Nash Sharma Neue Arrow-Pleuelstangen Neue Omega-Domkolben Ventile nachgeschliffen, mit neuen Ventilführungen Zylinderkopf von Paul Rogers Engineering gasgeflutet Keith Pointing-Nockenwellen für schnelle Straßenleistung Paar bronzefarbene 1 1/8 SU-Vergaser Block gebohrt, passend für neue Kolben
Neues Steuerungs-Zwischengetriebe Kürzlich durchgeführte Arbeiten Dezember 2022 – Motor bei Basset Down in Hungerford ausgewuchtet www.bassetdownbalancing.co.uk Unterbau von Brooklands Enginecraft mit besonderer Aufmerksamkeit für die Kupferölkanäle im Sumpf Schwungrad leichter gemacht und neu beschichtet 2020 Neue Kupplung im Originaldesign
2019 Wasserpumpe mit modernen Dichtungen 2019 Elektronische SU-Kraftstoffpumpe 2018 Lichtmaschine – leicht austauschbar 2017 Keith Pointing Kronrad und Ritzel – Sprint Race / Road Besitzer verzeichnet 1953-65 ? B E Rutland – Isleworth Middlesex 1974 Erworben von Danny Margolis, Queens Gate Place Mews
1975 Fuad Majzub aus Redditch 1984 Patrick Gardner aus Great Bookham 1999 John Williams aus Pembrokeshire 2014 Derzeitiger Besitzer Der ehemalige Besitzer, der verstorbene Patrick Gardner (den ich kannte), gibt in einem früheren FIA-Schriftsatz an, dass „das Fahrzeug die Fahrgestellnummer 8021 trägt, die authentifiziert wurde“. Es gibt jedoch zwei Original-Chassis mit dieser Nummer (was für Riley Works nicht ungewöhnlich ist). Das Chassis Nr. 8021 wurde 1929 beim Ards TT eingesetzt und erlitt dabei Schäden. Es ist möglich, dass Works ein neues Chassis für das Auto herausgab und anschließend das Original-Chassis reparierte und mit einer anderen Karosserie verkaufte. Ansonsten gibt es keine weiteren Informationen bis 1984, als das Fahrzeug (von Patrick Gardner) mit einer originalen Karosserie erworben wurde, die später, als es sich im Besitz von Fuad Majzub befand, durch eine Werksreplik ersetzt und anschließend, nachdem ich das Fahrzeug erworben hatte, von Barrie Gillies wieder in den Originalzustand versetzt wurde. Ich habe keinen Zweifel daran, dass das Chassis original ist und alle wichtigen Teile mit Ausnahme der Karosserie aus der Zeit des Brooklands-Modells stammen.“
Eine RILEY-Anzeige in der Novemberausgabe 1953 von Motor Sport bietet das Chassis 8021 für entweder 150 £ oder für 235 £ mit einem praktisch neuen Rennmotor an – siehe Foto der Anzeige. Der ehemalige Besitzer Fuad Majzub im Jahr 1975 – Fuad Majzub war ein ernsthafter Autosammler und Vater von Julian Majzub, dem Besitzer von Blockley Tyres. Ein in den Akten befindlicher Brief bezieht sich auf den Riley-Spezialisten Nev Farquhar und wurde von seiner Frau Barbara Farquhar an den früheren Besitzer John Williams geschrieben. Darin wird bestätigt, dass das Auto für einige Reparaturarbeiten in ihre Hände gelangte: „Alles, was Nev für Majzub tat, war, alle überflüssigen Löcher zu füllen und sicherzustellen, dass alles gerade war – dann sagte ein Karosseriebauer, den Fuad mochte, er würde eine Karosserie bauen. Das Heck war schrecklich und wurde später ersetzt, aber FM musste die Werkstatt schließen, da er zu viele Regeln gebrochen hatte, dort und bei sich zu Hause mit den Planungsleuten – ich glaube, 8021 wurde an Gillies verkauft, der ziemlich schlampige Arbeit leistete, und viel später kam es zu uns, damit wir versuchen sollten, den Motor usw. in Ordnung zu bringen. Das war, als der verstorbene Patrick Gardner ihn hatte, und es war etwas einfacher, eine Regis-Nr. (Sic) zu finden. Ich wünschte, wir wüssten mehr über die Vergangenheit des Autos, aber eines muss ich Ihnen sagen: Es gibt noch einen weiteren 8021. Jim Trotter aus Sheffield, dessen Handschrift ordentlicher ist als meine, aber fast unleserlich. Jim ist in Ordnung – sein Brooky hat alle 12/4-Teile – Motor, Getriebe, Bremsen – das ganze Programm. Er nennt ihn „35 12/4 Special” und kam regelmäßig nach Loton. Ich erzähle Ihnen das jetzt, weil ich gerade mitten in einem RIESIGEN STREIT mit einem Yankee stecke, der behauptet, Basil McCoy habe seine Ch.-Nr. geklaut. Also. Leider ist das
