Eine außergewöhnlich aufregende Gelegenheit, da es sich um einen offenen PII Continental 2dr, 2-Sitzer mit Schwanzschlüssel, mit sehr schlanken, stilvollen Karosserie von H.J.Mulliner, unterstützt durch geschwungene, offene Flügel, eine niedrige Windschutzscheibe, eine schöne Reihe von Edelstahl-Lampen, einschließlich P100S Scheinwerfer, etc, die alle auf die gesamte auffällige Erscheinung hinzuzufügen. Die umfassende originale, spezielle Auftragsspezifikation des Fahrgestells zeigt einen großen 5-Zoll-Drehzahlmesser & Tachometer, "lauteste Art von Bosch-Horn", besonderes Augenmerk auf das Kühlsystem und spezielle Tests des Fahrgestells bei der Fertigstellung. Der 28MS begann sein Leben als James Young Tourer, aber die derzeitige H.J. Mulliner-Karosserie, die ursprünglich auf einen anderen PII Continental (149TA) montiert war, hat mehrere Jahrzehnte auf ihm verbracht, etwa zwei Drittel seines Lebens. Er war von 1960 bis 2018 im Besitz einer Familie (Vater und Tochter) und ist nun zum zweiten Mal bei uns. Er wird mit einer Vielzahl von Hintergrundinformationen geliefert, darunter ein fabelhafter Satz von Fotos, die auf einer Kontinentaltour aufgenommen wurden, als das Auto brandneu war, und die die bereits beträchtliche Geschichtsdatei noch weiter ergänzen. Kosmetisch ist der Wagen sehr brauchbar und mit einer eleganten Abdeckung für das kompakte Verdeck ausgestattet, die sich leicht falten lässt und tief sitzt, sowie mit einer Tonneau-Abdeckung. Auch mechanisch ist er sehr vielversprechend. Er fährt sich besonders gut, hat eine angenehm leichte Lenkung, gute Bremsen und wird immer besser, je mehr er benutzt wird, nachdem er in den letzten Jahren etwa ein Jahrzehnt lang stillgelegt war. Wir haben gerade einige Servicearbeiten zur Wiederinbetriebnahme durchgeführt und einen brandneuen Zylinderkopf eingebaut, was die Attraktivität (und den Wert) des Wagens erhöht und gleichzeitig Vertrauen und Sicherheit für die Zukunft gibt und dazu beiträgt, dass der Wagen so cool läuft wie er ist. Komplett mit der bereits erwähnten Historienakte, zwei beeindruckenden, originalen Werkzeugablagen, die auf beiden Seiten des Kofferraums angebracht sind, und wieder vereint mit seinem originalen, sehr passenden Kennzeichen, GY 4050. Es ist unwahrscheinlich, dass wir jemals wieder in der Lage sein werden, eine Gelegenheit wie diese anzubieten. Angeboten neu MoT getestet https://www.prewarcar.com/constructor-s-champion-the-many-lives-of-the-mcalpine-phantom

Fahrgestell Nr. 28MS Reg. Nr. GY 4050

Schnipsel: Konstruktion, russisches Königshaus, irrtümlicher Preis & Haushaltsgeräte
Der erste private Besitzer von 28MS war Robert Edwin McAlpine (1907/1990), der Enkel von Sir "Concrete Bob" MacAlpine. Aus den Fahrgestellkarten geht hervor, dass Archibald Henry Pass (von Pass & Joyce Ltd) den 28MS 1932 über den Stelvio-Pass fuhr, um "festzustellen, ob ein 1932er Continental Phantom Rolls-Royce den Stelvio-Pass angesichts der 44 Haarnadelkurven mit der für die Alpenprüfung erforderlichen Geschwindigkeit bewältigen würde". Die Reise wurde mit A.H. Pass als Fahrer, Geoffrey Smith von Autocar als Beifahrer und G.W. Hancock von der RR-Versuchsabteilung unternommen - die zurückgelegte Strecke betrug etwa 2.300 Meilen bei einem Durchschnitt von 9 Meilen pro Gallone! Der 28MS wurde dann an R. E. McAlpine als Wagen aus zweiter Hand verkauft, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass er einige Extras und bereits eingefahren war! In den 1930er Jahren kaufte Robert McAlpine Lyttel Hall in Nutfield und meldete den 28MS 1937 dort an. Später, möglicherweise während des Zweiten Weltkriegs, wurde der Wagen zu einem Shooting Brake &amp umgebaut und anscheinend von Dr. Geoffrey Cuthbert Tooth (1908/98) nach Sierra Leone gebracht, der ihn als mobile Arztpraxis nutzte (hier sind weitere Nachforschungen erforderlich)! Dr. Tooth war ein qualifizierter MRCS und LRCP, spezialisierte sich aber später auf das Gebiet der Psychologie mit besonderem Interesse an Jugendkriminalität; er verfasste mehrere Arbeiten über Studien über psychische Erkrankungen an der Goldküste. Während des Zweiten Weltkriegs diente Geoffrey bei der Royal Naval Volunteer Reserve. 1958, zwei Jahre nach seiner Rückkehr ins Vereinigte Königreich, war Geoffrey Tooth nicht nur nach Teheran umgezogen, sondern hatte auch ein Mitglied der russischen Königsfamilie geheiratet - Prinzessin Xenia Andrejewna, deren Großvater väterlicherseits der vierte Sohn von Großfürst Michael, einem Enkel von Zar Nikolaus I., war; Prinzessin Xenias Großmutter väterlicherseits war Großfürstin Xenia Alexandrowna - sie war die älteste Tochter von Zar Alexander II. und die Schwester von Zar Nikolaus II. Das nennt man einen Stammbaum! 1956 ging der PII, nachdem er von J. O. Auclair importiert worden war, in den Besitz von Major Cyril Edward Darlington über, der 1949 fälschlicherweise mit Captain Charles Evan Darlington &amp verwechselt wurde; fälschlicherweise wurde berichtet, dass Cyril von Harry Truman, dem Präsidenten der Vereinigten Staaten, die Verdienstmedaille der Legion, den Grad eines Legionärs, verliehen bekommen hatte! Eine Gegendarstellung wurde in der London Gazette veröffentlicht, um den Fehler zu korrigieren! 1960 war 28MS bei H. R. Wilkins beschäftigt. Das Familienunternehmen Wilkins & Mitchell stammt aus den frühen 1900er Jahren und beschäftigte zu einem bestimmten Zeitpunkt über 1.000 Mitarbeiter. Wilkins & Mitchell produzierte Werkzeugmaschinen, elektrische Pressen und später, 1929, Waschmaschinen - Servis Domestic Appliances.