Der Rolls-Royce Phantom II Continental ist der Höhepunkt der Luxusautomobile der Vorkriegszeit. Dieses besondere Exemplar ist in der Tat etwas ganz Besonderes, ein 1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Saloon von Thrupp & Maberly, ein begehrtes kurzes Chassis Saloon mit dem begehrten F-Type-Getriebe! Sie hat eine vollständige bekannte Geschichte von neu, ist stark in allen Büchern, einschließlich der Andre Blaize Bibel und während ein Show-Gewinner nicht vor 15 Jahren, ist jetzt in der Notwendigkeit der Wiederinbetriebnahme oder Restaurierung!
Diese leistungsstarken 7,7-Liter-Autos wurden speziell für den begeisterten Besitzer und nicht für den Chauffeur entwickelt und waren für Langstreckenfahrten mit dem F-Type-Getriebe mit höherem Übersetzungsverhältnis ausgelegt. Der Continental verfügte außerdem über einen kürzeren Radstand und steifere Federn als die von Rolls-Royce üblicherweise verwendeten, wodurch auch das Fahrverhalten verbessert wurde. Das Fahrwerk war das letzte, das unter der Aufsicht des Rolls-Royce-Mitbegründers Henry Royce entwickelt wurde. Von den insgesamt 1.681 Phantom II-Fahrgestellen waren nur 281 Continentals, von denen etwa die Hälfte Rechtslenker waren. In der großen Rolls-Royce-Tradition wurden die Karosseriearbeiten an unabhängige Spezialisten vergeben, von denen die Sportlimousine von Thrupp und Maberly mit ihrer abfallenden Dachlinie oberhalb der Windschutzscheibe vielleicht die raffinierteste und sicherlich die begehrenswerteste ist. Thrupp and Maberley baute neun Fahrzeuge in ähnlichem Stil, doch keines war absolut identisch.
Das Chassis 157RY ist besonders bemerkenswert. Es stammt aus dem Besitz des bekannten Sammlers D. Cameron Peck und war drei Jahrzehnte lang im Chicago Museum of Science and Industry ausgestellt. Der Wagen verfügt über ein Schiebedach über den separaten, versetzt angeordneten Vordersitzen. Ein großer Kofferraum wurde in die Karosserie integriert, während sich auf der rechten Seite ein einzelnes, seitlich montiertes Reserverad befindet. Es wurden Lucas P100-Scheinwerfer mit passenden Fernscheinwerfern und Kotflügelleuchten eingebaut.
Ursprünglich bei Ollington Brothers in London gegen eine von George Kennedy am 13. März 1934 geleistete Anzahlung bestellt, wurde das Fahrgestell am 8. Mai 1934 an die Karosseriebauer Thrupp & Maberly geliefert, und das fertige Fahrzeug wurde am 30. Juni 1934 ausgeliefert. Erstmals in London als AYY190 registriert, eine Nummer, die er noch heute trägt. Er wechselte drei weitere britische Besitzer, bevor er 1939 in die USA exportiert wurde. 1945 erwarb ihn der bekannte Sammler D. Cameron Peck über John Troka, den Chicagoer Duesenberg-Vertreter, und von 1952 bis 1977 war er im Besitz von William Hayssen aus Elkhart Lake, Wisconsin. 1978 wurde er dem Chicago Museum of Science and Industry gestiftet, wo er 30 Jahre lang ausgestellt wurde. 2008 wurde er über eine Bonhams-Auktion an einen Oldtimer-Händler in St. Louis verkauft und 2010 von seinem Vorbesitzer über RM Sothebys ersteigert. Sie wurde in die Vereinigten Arabischen Emirate exportiert und im Juni 2013 in Abu Dhabi unter der Nummer 12-90964 registriert, kehrte dann aber am 27. August 2021 nach Großbritannien zurück und wurde am 13. Februar 2023 erneut bei der DVLA registriert. Es gibt eine umfangreiche Geschichtsdatei mit zahlreichen Fotos des Fahrzeugs, das in den Vereinigten Arabischen Emiraten ausgestellt wurde, sowie detaillierte Rechnungen und Arbeitsblätter, die den Umfang der Restaurierungsarbeiten zeigen.
Nach dem Erwerb durch den Vorbesitzer im Jahr 2010 wurde der Rolls-Royce im Vereinigten Königreich bei P&A Wood für 12.500 Pfund repariert, bevor er nach Abu Dhabi in die Vereinigten Arabischen Emirate verschifft wurde, um dort fertiggestellt zu werden. Zu den Arbeiten gehörten die Überholung des Benzintanks und des Batteriekastens, das Auswuchten der Räder, das Neuzuschnitt des Leders mit 30 Jahre altem Connolly-Leder, das Neupolieren der Holzverkleidung im Innenraum, der Kühler wurde neu entkernt, der Magneto wurde überholt und eine komplette Neuverkabelung mit nachgebildeten Kabeln vorgenommen. Er war dort seit 2013 registriert und wurde zu einem preisgekrönten Ausstellungsfahrzeug, bevor er im August 2021 mit restaurierten Originalschildern nach Großbritannien reimportiert wurde.
Das Auto wurde in den letzten Jahren weitgehend in der Lagerung vergessen und als Ergebnis hat sich sein Zustand verschlechtert. Für diejenigen, die auf der Suche nach einem seltenen, brauchbaren und historisch bedeutsamen Vorkriegsauto sind, ist dieser Phantom II Continental genau das Richtige. Er wird sicher ein lohnendes Winterprojekt sein. Wenn Sie in Ihrem Leben nur ein einziges Auto restaurieren, dann ist dies das richtige! Oder Sie bringen ihn mechanisch auf Vordermann und fahren ihn einfach so, wie er ist - Patina ist im Moment der letzte Schrei! Es gibt nicht viele PII Continentals zum Verkauf und sie liegen bei bis zu 2,5 Millionen Pfund, das ist weniger als die Hälfte des Preises des nächsten verfügbaren Continental, für den man vielleicht das gleiche Geld ausgeben muss! Sie werden nur sehr selten als Projekte angeboten und waren schon immer begehrt. Dies ist die coolste Sportlimousine der Vorkriegszeit und sicherlich unwiederholbar!
