Ein frühes Vintage-Exemplar, stilvoll und in sehr gutem Zustand. Das Fahrzeug wurde ursprünglich auf der London Olympia Motor Show ausgestellt, in der Farbe „Ulster Blue“, mit blaugrauer Stoffausstattung im Fond, versilberten Beschlägen und blauer Lederausstattung im vorderen Bereich. Einiges davon, darunter die versilberten Türbeschläge, ist bis heute erhalten geblieben, und Blau ist nach wie vor das vorherrschende Thema. Zu den reizvollen Merkmalen zählen die Barker-Dipping-Scheinwerfer, die noch immer einwandfrei funktionieren, ein großer Brooks-Kofferraum im Heck, doppelte „Taucherhelm“-Rückleuchten, eine dreieckige Bremsleuchte und ein versilberter Tachometer im hinteren Teil des Wagens – ganz zum Vergnügen der Passagiere! Wir besitzen eine Ausgabe des Magazins „Country Life“ vom Oktober 1930, der „Motor Exhibition Number“, die ein Foto zeigt, das mit ziemlicher Sicherheit den GSR40 am Barker-Stand auf der Messe zeigt. Alles in allem ein stattliches Auto, solide und elegant, robust gebaut, gut laufend und etwas, auf dessen Besitz man stolz sein kann. Wird gewartet und vorbereitet angeboten, fährt sich gut.
Fahrgestell-Nr. GSR40 Kennzeichen: GK 2169
Anekdoten: Kautschukplantage, Theater & griechische Schifffahrt
Der GSR40 wurde ursprünglich von Mrs. Cheshire bestellt, der wohlhabenden Witwe des Brauers Edward Cheshire aus Edgbaston. Als dieser 1919 starb, hinterließ er die Summe von 378.000 £, was heute 2,5 Millionen £ entspricht! Es ist nicht bekannt, warum Mrs. Cheshire die Auslieferung des GSR40 nicht entgegennahm, aber möglicherweise lag es an ihrer schlechten Gesundheit, da sie 1932 während eines Aufenthalts in Llandudno verstarb. Bei ihrem Tod hinterließ sie nur ein Zehntel dessen, was sie von ihrem Ehemann geerbt hatte, und machte ihrem Chauffeur, Gärtner und Untergärtner mehrere Geldgeschenke sowie ihrer Gesellschafterin Annie Linton eine Brosche aus Opal und Diamanten.
Alderson B. Horne (1863–1953) nahm GSR40 kurz nach dessen Ausstellung am Barker-Stand auf der Motor Show 1930 in Empfang (sein Bruder Sir W. Horne war Vorsitzender der Prudential Assurance Company); Alderson war Vorsitzender der Morib Plantations Ltd., die sich mit der Kokosnuss- und Kautschukproduktion in Malaya befasste. In den frühen 1900er Jahren wurde Horne zum Geldgeber für Theater und engagierte sich bis zum Ersten Weltkrieg für die Unterhaltung der Truppen. Er übernahm sogar Hauptrollen in mehreren Produktionen unter den Namen Waldo Wright und Anmer Hall (er behauptete, dies sei sein Stammhaus, doch es wurden keine Beweise dafür gefunden!). Als Alderson 1953 starb, erbte sein Sohn David E. A. Horne (1898–1970) den Rolls-Royce; dieser war ein Star sowohl auf der Bühne als auch auf der Leinwand – er brillierte in der Darstellung von Gentlemen mit pompösem Auftreten!! Zu diesen Filmen gehörten „Lord of the Manor“, „The Cardinal“, „Night Train to Munich“, „Martin Luther“ und seine letzte Rolle war in „Diamonds for Breakfast“, wo er als Duke of Windemere zu sehen war.
In den 1980er Jahren gehörte das Auto Alexander Andreadis, einem Spross der griechischen Reederfamilie Andreadis – er war dreimal verheiratet und seine erste Frau war keine Geringere als die außergewöhnlich gut vernetzte und sagenhaft reiche Christina Onassis! Ihre Ehe war nur von kurzer Dauer (1975–1977), und seine zweite, jüngere Frau war eine Nachfahrin des Comte d’Estainville und von Oberstleutnant Oppenheim (Bankwesen). Diese zweite Ehe mit Marella Oppenheim hielt etwas länger (1981–1985), und seine letzte Ehe schloss er 1988 mit Debra Grace (einem Model und der Tochter eines Minicab-Fahrers)! Alexander war ein begeisterter Oldtimer-Liebhaber, und im Laufe der Zeit umfasste seine Sammlung mehrere Rolls-Royce PII, einen PI Springfield, einen PIII, einen 20-PS-Rolls-Royce und einen Silver Wraith.
