Ein attraktives und etwas aus dem Rahmen fallendes Auto, das zwar als „Continental“-Limousine bezeichnet wird, von vielen jedoch eher als Sportlimousine beschrieben würde. Mit seinen „Hosenbügelflügeln“, dem am Heck montierten Reserverad, den Seitenstoßstangen und dem von oben zu öffnenden Kofferraum ist das Auto erfrischend anders und attraktiv. Es ist in einem fröhlichen Gelbton lackiert, verfügt über schwarze Kotflügel und ein mit Leder bezogenes Dach mit Schiebedach sowie eine hervorragende hellbraune Lederausstattung. Auch die Chromteile sind in sehr gutem Zustand. Ausgestattet mit einer Edelstahl-Auspuffanlage, läuft das Fahrzeug einwandfrei und wird gewartet sowie mit frisch bestandener Hauptuntersuchung angeboten. Das ursprüngliche Kennzeichen lautete BGF 890, das möglicherweise wieder beantragt werden kann – ein Vorgang, bei dem wir Ihnen gerne behilflich sind.
Besuchen Sie uns auf der Beaulieu Autojumble am Stand R389 – vom 11. bis 13. September 2026.
Fahrgestell-Nr. GRC81, Kennzeichen XSG 779
Kurzporträt: Der segelnde Börsenmakler
Hugh Carron Scrimgeour (1883–1958) war ein Spross der aus Sussex stammenden Börsenmaklerfamilie Scrimgeour. Die Familie kann ihre Wurzeln bis nach Schottland zurückverfolgen – der Nachname leitet sich vom altenglischen Wort „Skrymser“ ab, was „Schwertkämpfer“ bedeutet; Mitglieder des schottischen Clans waren Grafen von Dundee, königliche Fahnenträger und Constable. Hugh Scrimgeour selbst war ein begeisterter Segler und besaß die 8-Meter-Bermuda-Schaluppe, die von William Fife in Schottland gebaut und die den Namen „Oonah“ trug. Mit seiner Tochter Pamela als Crewmitglied nahm er damit an Regatten in Cowes teil; zu Ehren ihres Vaters stiftete sie später die „Pamela Snagge Trophy“, die jährlich an den Sieger der Mermaid-Klasse verliehen wird. Zu Hugh Carrons Yachtflotte gehörten die „Eastmora“ (Baujahr 1926) und die „Sans Peur“. Hugh hatte schon früh Probleme mit dem Gesetz: 1909 wurde er wegen überhöhter Geschwindigkeit vorgeladen, 1912 wegen fehlender Kennzeichnungsplakette an seinem Motor und 1913 erneut wegen Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung! Vielleicht war die Wahrscheinlichkeit einer Vorladung auf See geringer.
Aus den Fahrgestellkarten geht hervor, dass der zweite Besitzer William Stanley Reeve-Tucker (1888–1939) war, ein Kautschukplantagenbesitzer in Malaya und Mitglied des Malaiischen Bundesrats. Während seines Aufenthalts in Malaya entwickelte er eine bahnbrechende Methode zur Bekämpfung von Stechmücken, wodurch die Zahl der an Malaria erkrankten Plantagenarbeiter auf der Sungei-Way-Plantage reduziert werden konnte. Als er 1907 nach Malaya zog, trat er der MSVR bei und erhielt 1913 sein Offizierspatent; während des Ersten Weltkriegs hatte er den Rang eines Hauptmanns inne.
Nach seinem Tod wurde GRC81 vermutlich für die Dauer des Zweiten Weltkriegs stillgelegt, da es 1945 als im Besitz von Kenneth & Kitty Hutchison verzeichnet ist. Die beiden waren begeisterte Autofahrer, und 1954 nahm Kenneth mit seinem Bentley B130MD von 1951 und N. Birkett als Beifahrer an der Monte Carlo Sun Motor Rally teil; sie wurden bei einem dreifachen Gleichstand als gemeinsame Sieger gewertet und gewannen die 4. Kategorie – Serien-Tourenwagen über 2600 ccm.
