Ein sehr stilvolles Auto, das in Anlehnung an das gefragte Gurney-Nutting-Design neu konstruiert wurde. Stark konstruiert, sehr elegant und attraktiv zu einem hohen Standard fertiggestellt und ein echter Blickfang, mit P100-Scheinwerfern, hinten montiertem Kofferraum und Reserverad mit "Muschelschale" Abdeckung und Viertel Stoßstangen. Das Auto hat eine Menge zu bieten und ist für viele das ultimative Karosseriedesign für ein 20/25-Fahrgestell. Obwohl er läuft und fährt, benötigt er aufgrund eines Motorgeräusches einige mechanische Arbeiten und ist daher entsprechend preisgünstig. Abgesehen davon sind die Kompressionen gut, das Auto wurde mit stoffummantelten Kabeln neu verkabelt, hat eine Auspuffanlage aus Edelstahl und ist auch sonst in einem einwandfreien Zustand. Der Wagen braucht also viel Liebe zum Detail, aber die Arbeit sollte sich lohnen, sowohl im Hinblick auf die Zufriedenheit, die er mit sich bringt, als auch in finanzieller Hinsicht. Kommt mit mehreren Fotoalben, die die Restaurierung und den Aufbau der Karosserie zeigen, die stattfinden.

Fahrgestell-Nr. GTZ8 Reg.-Nr. US 2763

Schnipsel: Murray von Pirnie Hall
Robert Alexander Murray (1862/1937) nahm die GTZ8 in seinem Familiensitz Pirniehall, Drymen in Dumbartonshire, in Empfang. Das Anwesen war 1896 für seinen Vater - Sir Alexander Murray - erbaut worden und wurde nach dessen Tod von Robert &amp, seiner Frau Katherine, geerbt. Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Haus an das Dunbarton Education Dept verkauft, das es zu einem Internat mit Schwerpunkt auf Aktivitäten im Freien umbaute. Im Directory of Directions (Ausgabe 1927) war Robert Murray (Wirtschaftsprüfer bei Brown, Fleming 7 Murray) als Direktor von 18 Unternehmen aufgeführt, darunter British Celanese Ltd, Ceylon Estates Ltd, Clydesdale Bank, Midland Bank, New Transvaal Chemical Co, Nach seinem Tod wurde in seinem Testament festgelegt, dass seine Witwe Katherine eine jährliche Rente von 7.000 Pfund (steuerfrei) und die lebenslange Nutzung von Pirniehall sowie seiner anderen Besitztümer erhalten sollte. Im August 1918, kurz vor Ende des Ersten Weltkriegs, heiratete seine einzige Tochter Katherine Hauptmann Henry William Bunbury von der Royal Air Force. Ein früherer Vorfahre von Hauptmann Bunbury war Sir Henry William Bunbury, der ein talentierter und bekannter Karikaturist war. In den 1940er bis 1990er Jahren verbrachte GTZ8 einige Zeit bei Kapitän Michael Hollinshead, bevor er von Mel Wilde erworben wurde, der das Karosseriebauteam von Jack &amp und Duncan Buckley mit der Herstellung der heutigen Karosserie beauftragte.