Ein ungewöhnliches, sehr stilvolles und möglicherweise einzigartiges Cabriolet mit interessantem und besonders ansprechendem Design: Es ist relativ schnittig, verfügt über Radmanschetten an den Hinterrädern, hintere Seitenstoßstangen, zwei seitlich angebrachte Ersatzräder, eine Motorhaube und eine Windschutzscheibenverkleidung mit Lamellen sowie eine „abfallende“ Gürtellinienleiste, ergänzt durch einen originalgetreuen Satz Scheinwerfer und lange Trompetenhörner. Alle sechs Räder sind mit Ace-Radkappen ausgestattet, die unserer Meinung nach gut zum Design passen. Das Fahrzeug befindet sich in einem guten, gepflegten Zustand; Lackierung, Chromteile und Leder sind allesamt in sehr gutem Zustand und ansprechend präsentiert, und die Karosserie ist strukturell in gutem Zustand mit hervorragendem Türschluss usw. Es wurde kürzlich mit einem neuen Zylinderkopf ausgestattet und präsentiert sich unter der Motorhaube in gepflegtem Zustand. Den Werksunterlagen zufolge war die Lackierung ursprünglich durchgehend hellgrün mit „grau gesprenkeltem Leder und passendem Verdeckstoff“. Unter den Unterlagen in der Fahrzeughistorie befinden sich mehrere Fotos aus der Zeit, als das Fahrzeug neu war, sowie originale Verkaufsunterlagen, Rechnungen von Jack Barclay usw. Alles in allem eine seltene Gelegenheit, „etwas Besonderes“ zu erwerben. Vielleicht zurück zur ursprünglichen Farbgebung? Gewartet, aufbereitet, läuft gut, fährt sich gut und hat die TÜV-Prüfung bestanden.
Besuchen Sie uns auf der Beaulieu Autojumble am Stand R389 – vom 11. bis 13. September 2026.
Fahrgestell-Nr. GGR54, Kennzeichen EYE 791
Kurzinfos: Eine Verbindung zu Indien und eine tragische Familie
GGR54 wurde ursprünglich von J. N. Mookerjee von der Firma Martin & Co, Indien, in Auftrag gegeben, nahm die Lieferung von GGR54 jedoch nicht entgegen – der Grund dafür war, dass er 3CP76 (einen Phantom III) in Jack Barclays Ausstellungsraum sah und GGR54 sofort gegen den PIII sowie 600 £ eintauschte; dieser befindet sich noch immer im Besitz der Familie Mookerjee in Indien. Der erste Besitzer von GGR54 war Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, der eine sehr tragische Kindheit hatte; sein Vater, Captain Thomas Rivers-Bulkeley, war Adjutant des Herzogs von Connaught und fiel während seines Dienstes bei den Scots Guards im Ersten Weltkrieg (Oktober 1914) im Einsatz – sein Sohn Robert war damals gerade einmal 9 Monate alt. Als Robert 9½ Jahre alt war, starb seine Mutter, Annie Evelyn Pelly, und hinterließ Robert als Waisenkind; seine Paten waren der Herzog von Connaught, der 1. Marquess von Curzon und Sir H. V. Meredith. Roberts Tante Constance war die Ehefrau von David Lindsay, dem 27. Earl of Crawford, und es ist möglich, dass Robert allein bei den Crawfords aufwuchs; es wäre interessant zu erfahren, ob dies tatsächlich der Fall war. Es scheint, dass GGR54 nur wenige Monate bei Robert Bulkeley blieb, da er und seine junge Familie mit dem 2. Bataillon der Scots Guards nach Ägypten versetzt wurden.
Der zweite Besitzer von GGR54 war James Miller, ein schottischer Ingenieur, der zu Lebzeiten Lord Provost von Edinburgh (1951/4) und Lord Mayor von London (1964/5) war und dessen Dienstwagen die Kennzeichen S0 (Edinburgh) und LM0 (London) trugen.
Von 1955 bis 1974 gehörte der GGR54 dem produktiven Autor Ken Ullyett – seine Bücher behandelten Themen wie „Silver Ghosts“, Uhren, Zinn sowie sieben Bücher über verschiedene Automarken. Sein Wohnhaus „Glycine House“ in der Hampton Court Road stammt aus dem 18. Jahrhundert und soll angeblich von Georg I. für seinen Leibarzt erbaut worden sein; im Keller befand sich zudem ein Verbindungstunnel zwischen dem „Glycine House“ und Hampton Court!
