Ein ungewöhnlicher, sehr stilvoller und möglicherweise einzigartiger offener Wagen mit interessantem und besonders schönem Design. Er ist relativ schlank, hat Spats an den Hinterrädern, Stoßstangen am Heck, zwei seitlich angebrachte Reserveräder, eine Motorhaube mit Lüftungsschlitzen, ein Scuttle und eine abfallende Gürtellinie, die durch einen korrekten Satz Lampen und lange Trompetenhörner ergänzt wird. Alle sechs Räder sind mit Ace-Radscheiben ausgestattet, die unserer Meinung nach sehr gut zum Design passen. Das Auto ist in einem guten, eleganten Zustand, die Lackierung, die Chromarbeiten und das Leder sind alle sehr gut und schön präsentiert, und die Karosserie ist strukturell gut mit ausgezeichneten Türanschlüssen usw. Der Wagen wurde kürzlich mit einem neuen Zylinderkopf ausgestattet und präsentiert sich unter der Motorhaube in einem sehr guten Zustand. Den Werksunterlagen zufolge war die Lackierung ursprünglich durchgehend hellgrün mit "grau gesprenkeltem Leder und passendem Verdeckmaterial". Unter den Dokumenten in der Fahrzeugakte befinden sich mehrere Fotos aus dem Neuzustand sowie Original-Verkaufsunterlagen, Jack-Barclay-Rechnungen usw., von denen einige auf der Seite "Weitere Fotos" zu sehen sind. Alles in allem eine seltene Gelegenheit, "etwas anderes" zu erwerben. Vielleicht zurück zum ursprünglichen Farbschema? Gewartet, vorbereitet, läuft gut, fährt gut und ist TÜV-geprüft.

Fahrgestell-Nr. GGR54 Reg-Nr. EYE 791

Schnipsel: Eine indische Verbindung und eine tragische Familie

GGR54 wurde ursprünglich von J. N. Mookerjee von der Firma Martin & Co, Indien, bestellt, aber er nahm die GGR54 nicht ab - das lag daran, dass er 3CP76 (eine Phantom III) im Ausstellungsraum von Jack Barclay sah und sofort die GGR54 + 600 £ gegen die PIII eintauschte, die sich immer noch bei der Familie Mookerjee in Indien befindet. Der erste Besitzer von GGR54 war Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, der eine sehr tragische Kindheit hatte; sein Vater Captain Thomas Rivers-Bulkeley war Adjutant des Duke of Connaught und wurde während seines Dienstes bei den Scots Guards im Ersten Weltkrieg (Oktober 1914) im Kampf getötet - sein Sohn Robert war gerade 9 Monate alt. Als Robert 9 ½ Jahre alt war, starb seine Mutter, Annie Evelyn Pelly, und ließ Robert als Waise zurück. Seine Paten waren der Herzog von Connaught, der 1. Roberts Tante Constance war die Frau von David Lindsay, dem 27. Earl of Crawford & es ist möglich, dass Robert auch von den Crawfords aufgezogen wurde, es wäre interessant zu wissen, ob dies der Fall war. Es scheint, dass GGR54 nur wenige Monate bei Robert Bulkeley war, als er & seine junge Familie mit dem 2. Bataillon der Scots Guards nach Ägypten geschickt wurde. Der zweite Besitzer von GGR54 war James Miller, ein schottischer Ingenieur, der zu Lebzeiten Lord Provost von Edinburgh (1951/4) und Oberbürgermeister von London (1964/5) war, dessen Bürgermeisterfahrzeuge die Zulassungen S0 (Edinburgh) und LM0 (London) hatten. Von 1955 bis 1974 war GGR54 bei dem produktiven Autor Ken Ullyett beschäftigt - seine Bücher umfassten Themen wie Silver Ghosts, Uhren, Zinn und 7 Bücher über verschiedene Automarken. Sein Wohnhaus Glycine House in der Hampton Court Road stammt aus dem Jahr 1700 und soll von Georg I. für seinen Arzt gebaut worden sein. Im Keller wurde ein Verbindungstunnel zwischen Glycine House und Hampton Court gebaut!