NEUJAHRSPREIS Ein ungewöhnliches, sehr stilvolles und möglicherweise einzigartiges Cabriolet mit interessantem und besonders ansprechendem Design, relativ schlank, mit Spats an den Hinterrädern, Viertelstoßstangen am Heck, zwei seitlich montierten Ersatzrädern, Lamellenhaube und -verkleidung sowie einer „abfallenden” Gürtellinie, ergänzt durch einen passenden Satz Scheinwerfer und lange Hupen. Alle sechs Räder sind mit Ace-Felgen ausgestattet, die unserer Meinung nach gut zum Design passen. Das Auto ist in einem guten, gepflegten Zustand, Lackierung, Chromteile und Leder sind alle sehr gut und sehen gut aus, und die Karosserie ist strukturell in gutem Zustand mit hervorragend sitzenden Türen usw. Es wurde kürzlich mit einem neuen Zylinderkopf ausgestattet und sieht unter der Motorhaube sehr gepflegt aus. Laut den Werksunterlagen war die Lackierung ursprünglich durchgehend hellgrün mit „grau gesprenkeltem Leder und passendem Verdeckstoff”. Unter den Dokumenten in der Fahrzeuggeschichte befinden sich mehrere Fotos, die bei der Auslieferung aufgenommen wurden, sowie Original-Verkaufsunterlagen, Rechnungen von Jack Barclay usw. Alles in allem eine seltene Gelegenheit, „etwas Besonderes” zu erwerben. Vielleicht zurück zur ursprünglichen Farbgebung? Gewartet, vorbereitet, läuft gut, fährt sich gut und ist TÜV-geprüft.
Fahrgestellnummer GGR54, Zulassungsnummer EYE 791 Auszüge: Eine Verbindung zu Indien und eine tragische Familie
GGR54 wurde ursprünglich von J. N. Mookerjee von Messrs Martin & Co, Indien, bestellt, aber er nahm GGR54 nicht in Empfang – denn er sah 3CP76 (einen Phantom III) im Ausstellungsraum von Jack Barclay und tauschte sofort GGR54 + 600 £ gegen den PIII ein, der sich noch immer im Besitz der Familie Mookerjee in Indien befindet. Der erste Besitzer von GGR54 war Robert Henry Arthur Rivers Bulkeley, der eine sehr tragische Kindheit hatte. Sein Vater, Captain Thomas Rivers-Bulkeley, war Adjutant des Herzogs von Connaught und wurde während seines Dienstes bei den Scots Guards im Ersten Weltkrieg (Oktober 1914) im Kampf getötet – sein Sohn Robert war gerade einmal 9 Monate alt. Als Robert 9 ½ Jahre alt war, starb seine Mutter Annie Evelyn Pelly und hinterließ Robert als Waisenkind. Seine Paten waren der Herzog von Connaught, der 1. Marquess of Curzon und Sir H. V. Meredith. Roberts Tante Constance war die Frau von David Lindsay, dem 27. Earl of Crawford, und es ist möglich, dass Robert von den Crawfords allein aufgezogen wurde. Es wäre interessant zu wissen, ob dies der Fall war. Es scheint, dass GGR54 nur wenige Monate bei Robert Bulkeley war, da er und seine junge Familie mit dem 2. Bataillon der Scots Guards nach Ägypten versetzt wurden.
Der zweite Besitzer von GGR54 war James Miller, ein schottischer Ingenieur, der zu Lebzeiten Lord Provost von Edinburgh (1951/4) und Lord Mayor von London (1964/5) war und dessen Dienstwagen die Kennzeichen S0 (Edinburgh) und LM0 (London) hatten.
Von 1955 bis 1974 gehörte GGR54 dem produktiven Autor Ken Ullyett, dessen Bücher Themen wie Silver Ghosts, Uhren, Zinn und 7 Bücher über verschiedene Automarken behandelten. Sein Wohnhaus Glycine House in der Hampton Court Road stammt aus dem Jahr 1700 und soll von Georg I. für seinen Leibarzt erbaut worden sein. Im Keller befand sich ein Verbindungstunnel zwischen Glycine House und Hampton Court!
