Ein fabelhaftes Beispiel für einen späten Ghost mit Vierradbremsen. Sehr angemessen Körper vor vielen Jahren zu einem hohen Standard, sehr gut gebaut & jetzt in ausgezeichnetem Zustand, schön gereift, genau das richtige Maß! Die Türen schließen mit einem angenehmen "Klick", und die Gesamtstruktur und das Design sind ausgezeichnet. Das Auto ist mechanisch sehr gut, gut ausgestattet, hat eine interessante Geschichte, wurde vom letzten Besitzer sehr gut gepflegt und vorbereitet, und ist daher schön 'tried & getestet', bereit für sein nächstes Abenteuer im Leben, 100 Jahre nachdem er auf diese Welt kam! Die Wartungs- und Reparaturarbeiten der letzten 15 Jahre sind in der Geschichtsakte gut dokumentiert, die auch verschiedene Literatur, Briefe usw. aus früheren Zeiten und Fotos von seinem Auftritt im Film "Lawrence von Arabien" enthält. Die Vierradbremsen machen das Auto praktischer und benutzbarer als frühere Modelle, was die Benutzerfreundlichkeit erhöht. Die verstellbare Windschutzscheibe, die Auster-Heckscheibe, die korrekten Lampen, die geraden Reifen (einschließlich der doppelten Seitenhalterungen), die Radscheiben, die dreiteilige Tonneau-Abdeckung, der Werkzeugsatz usw. tragen zur Attraktivität bei. Wenn Sie auf der Suche nach einem fahrbereiten, offenen Ghost mit Vierradbremsen sind, haben Sie ihn vielleicht gerade gefunden!
Fahrgestell-Nr. 82EM Zulassungs-Nr. EE 5220
Schnipsel - Bacon & Bond
82EM wurde von D. H. Bloomer aus der Eleanor St., Grimsby um 1920 für den wohlhabenden Kunden Edwin Bacon (1852/1943) bestellt. Edwin Bacon begann als Fischer und besaß 1899 eine eigene Schleppnetzfischerei. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatte sich sein Geschäft so weit ausgedehnt, dass er seine eigenen Ingenieurs-, Klempner-, Schmiede- und Tischlerfirmen hatte, nur um seine Flotte von 70 Schiffen über Wasser zu halten! Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs wurde eine Reihe seiner Schiffe zur Minenräumung in der Nordsee eingesetzt, wobei viele Schiffe und Besatzungen nicht in den Hafen zurückkehrten. Edwin Snr. war so wohlhabend, dass er der britischen Regierung während des Zweiten Weltkriegs ein zinsloses Darlehen in Höhe von 45.000 Pfund gewährte und 9.436 Pfund an den Spitfire Fund spendete, der die Herstellung von zwei Spitfires Grimsby I und II ermöglichte. Er verkaufte 82EM im Jahr 1928, nachdem er gerade eine kleine Rolls-Royce Limousine 20hp GKM3 erworben hatte. Als er 1943 starb, belief sich sein Vermögen auf über 260.000 Pfund, was heute etwa 15 Millionen Pfund entsprechen würde. Nicht schlecht für einen Fischerjungen. Der nächste Besitzer von 82EM war Frederick Malcolm Bond, Geschäftsführer von Limmer & Trinidad Lake Asphalt Co Ltd und auch im Vorstand von Penmaenmawr & Trinidad Lake Asphalt Co & Western Trinidad Lake Asphalt Co Ltd. Die Firma verwendete hochwertigen Asphalt aus Limmer in Deutschland und aus dem Pitch Lake in Trinidad. 1922 wurde Fredericks Frau Rosa angeklagt, den Tod eines gewissen William Eagle, der als Lumpenhändler tätig war, durch gefährliches Fahren verursacht zu haben. Dank der Aussage von Lord Hampden, der in die entgegengesetzte Richtung von Mrs. Bond fuhr, wurde sie vom Vorwurf des Totschlags freigesprochen. Es ist nicht bekannt, um welche Marke oder welches Modell es sich bei dem Auto handelte, nur dass es damals als "ein starkes Auto" beschrieben wurde.
