1966 Rover P6B Prototyp
Der Rover P6, ein brillantes Stück britisches Automobildesign, wurde 1963 als Rover 2000 mit einem Vierzylindermotor mit einem Vergaser auf den Markt gebracht und gewann den ersten Preis für das europäische Auto des Jahres.
Er zeichnet sich durch ein sehr modernes Designkonzept aus und widerspricht der Vorstellung, dass alle Rover für alte, Pfeife rauchende Männer sind. In den Sechzigern war er ein modernes, wirklich gut aussehendes und für Rover revolutionäres Auto, bei dem auch einige der modernsten Produktionsmethoden zum Einsatz kamen.
Einzelradaufhängung rundum, mit einer DeDion-Hinterachse und Allrad-Scheibenbremsen
Das Fahrwerk und die Aufhängung verlangten nach mehr Leistung, und 1966 wurde die Version 2000TC (Doppelvergaser) auf den Markt gebracht, deren Fahrwerk aber immer noch nach mehr Leistung verlangte - ganz und gar nicht Rover!
Im Jahr 1965 erhielt Rover eine Lieferung von Buick-Motoren in Kisten, woraufhin eine Reihe von Prototypen gebaut wurde. Das Fahrgestell mit der Nummer P6B-12 wurde als Basiseinheit vom Band genommen und in der Versuchsabteilung aufgebaut.
Es wurde am 1. April 1966 vom Werk zugelassen und Ende 1966 nach Nordamerika verschifft, wo es mit dem Buick-Motor 215-30 ausgestattet und auf Herz und Nieren geprüft wurde.
Nach fast einem Jahr wurde sie zurückgeschickt und 1967 mit dem drittfrühesten Rover-Block ausgestattet (Motor EXP3A), als weitere Tests durchgeführt wurden, bevor der P6 3500 1968 offiziell der Presse und der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
Wir haben Bilder von ihr und einigen anderen Fahrzeugen, die in Nordamerika getestet wurden, sowie Bilder von ihr nach ihrer Rückkehr nach Solihull.
Der Klang des "neuen Rover" war damals erstaunlich, denn ein V8-Motor war bei normalen Serienfahrzeugen kaum zu hören.
Rover hatte versehentlich eine Superlimousine produziert - 17 Jahre bevor BMW den allgegenwärtigen und viel gelobten M5 auf den Markt brachte
Das Fahrzeug wurde 1970 vom Werk an einen Rover-Mitarbeiter verkauft, als es für Testzwecke nicht mehr benötigt wurde, und fand seinen Weg in die Öffentlichkeit.
Danach wurde sie als normaler 'Gebrauchtwagen' verkauft (damals waren die Dinge noch ganz anders.........)
All diese Jahre später wurde sie in einem heruntergekommenen Zustand vorgefunden, aber die meisten Originalteile waren noch an Ort und Stelle, und es bot sich eine echte Gelegenheit, sie wieder in ihrem alten Glanz erstrahlen zu lassen
Die originale Innenausstattung, einschließlich des sehr frühen Dachhimmels, ist erstaunlich, und der experimentelle Motor und der Antriebsstrang sind noch vorhanden, ebenso wie viele Merkmale, die bei den späteren 3500er Fahrzeugen nicht zu sehen waren.
Elemente wie das tief getönte Glas mit beheizter Heckscheibe, die zu öffnenden Viertelscheinwerfer, das spätere Armaturenbrett und die Anordnung der Schaltanlagen
Der Versuchsmotor, EXP3A, wurde zuvor von unseren Freunden bei JE Developments komplett überholt und wieder in den Motorraum eingebaut (John ist allen bekannt, die die Qualität seiner Arbeit kennen, und sogar Land Rover hat seine Motoren für den Rallyesport bei ihm in Auftrag gegeben, und der 4.2 V8 für den LSE stammt von ihm)
Zuvor wurde die Basiseinheit (Monocoque) entkleidet - wir haben alle Fotos des Wiederaufbauprozesses
Natürlich wurde bei der Restaurierung an nichts gespart und der Wagen steht jetzt in unseren Ausstellungsräumen in Battersea, immer noch in nahezu perfektem Zustand.
Chassis P6B-12 muss einer der wichtigsten Rover überhaupt sein und wir glauben, dass der Preis die historische Bedeutung dieses Fahrzeugs rechtfertigt.
