Der Sunbeam 3 Liter Super Sports "Twin Cam" verließ 1926 das Werk in Wolverhampton und wurde am 19. April desselben Jahres in London erstmals zugelassen. Unser Kunde stolperte in den frühen 1980er Jahren zusammen mit seinem guten Freund John Warburton in London über die Überreste von 4009F.

Mit seinem beruflichen Hintergrund als Maschinenbauer verfügte unser Kunde über die notwendigen Qualifikationen, um die vollständige Restaurierung dieses bemerkenswerten Fahrzeugs durchzuführen. Zuvor hatte er den Erwerb eines 3-Liter-Bentley in Erwägung gezogen, aber die Verlockung und die verlockenden technischen Herausforderungen, die der Sunbeam "Twin Cam" bot, überzeugten ihn schließlich.

Beim Umbau des Motors wurde ein neuer Mike Collis-Block verwendet. Nach fast einem Jahrhundert ist bekannt, dass die ursprünglichen Blöcke Konstruktionsprobleme hatten, die zu Rissen führten, so dass sich diese Aufrüstung lohnte und notwendig war.

Überraschenderweise befand sich die Karosserie des Wagens in einem bemerkenswert guten Zustand, obwohl sie einige Zeit stillgestanden hatte. Der ursprüngliche Eschenholzrahmen wurde lokal repariert, und als es um die Neubeplankung ging, war die Wahl klar: Es wurden leichtere Aluminiumplatten verwendet.

Die erste Reise nach der umfassenden Restaurierung war ein denkwürdiges Familienabenteuer: 1985 kehrte der Wagen in seine geistige Heimat nach Le Mans zurück. Dort wurde er mit anderen "Twin Cam"-Modellen wiedervereint, von denen eines nur zwei Fahrgestellnummern auseinander lag.

Mit einer komfortablen Achsübersetzung von 4,5:1 lässt sich der Wagen angenehm cruisen, und Sunbeam gibt eine Höchstgeschwindigkeit von über 90 mph an. Ein Wetterschutz ist vorhanden, und der Wagen befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand.

Nach den Worten des Besitzers hat sich der YN9798 als äußerst zuverlässig erwiesen und unzählige Familienabenteuer sowohl in Großbritannien als auch auf dem Kontinent erlebt. Er hat unter verschiedenen Bedingungen, von Sommer bis Winter, aufregende Fahrerlebnisse geliefert und an zahlreichen VSCC- und STD-Register-Veranstaltungen teilgenommen. Aufgrund der historischen Verbindung zwischen dem Dreiliter und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans führte die erste Reise des Wagens nach der Restaurierung zum Rennen 1985 nach Le Mans, wo er auf sein Schwesterfahrzeug traf, das sich nur durch zwei Fahrgestellnummern unterschied. Seitdem ist er im Abstand von 10 Jahren zum Rennen nach Le Mans zurückgekehrt. Zuletzt nahm er an der Hundertjahrfeier des TT-Rennens auf der Isle of Man 1922 teil, bei dem der 8-Zylinder-Grand-Prix-Wagen von Sunbeam den Sieg errang.

Eine kurze Geschichte des Twin Cam:
Das 3-Liter-Supersportmodell wurde für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1925 konstruiert, bei dem er in erster Linie mit den 3-Liter-Bentleys konkurrierte. Bemerkenswerterweise übertraf er die Bentleys und sicherte sich den zweiten Platz hinter einem größeren französischen Auto, wobei er eine beeindruckende Geschwindigkeit von 55,9 km/h erreichte. Unser Auto ist eines von weniger als 40 Exemplaren, die weltweit von einer Produktionsserie übrig geblieben sind, von der wahrscheinlich etwa 315 Chassis hergestellt wurden. Der Motor unseres Wagens ist eines der 25 Exemplare, die die Sunbeam-Werke benötigten, um sich für die Homologation für das Rennen von Le Mans 1925 zu qualifizieren.

Der Wagen verfügt über einen Sechszylindermotor mit zwei obenliegenden Ventilen, der von Vincenzo Bertarione, Sunbeams berühmtem Konstrukteur von Landgeschwindigkeitsrekorden und Grand-Prix-Motoren, entworfen wurde. Dieser Motor verfügt über eine Trockensumpfschmierung, zwei Claudel-Hobson-Vergaser mit Zylinderdrosseln für die Gemischaufbereitung und eine BTH-Magnetzündung.

Fußnote:
Der Wagen wird mit einer umfangreichen Ersatzteilsammlung geliefert, einschließlich wertvoller Begleitliteratur wie einem Werkshandbuch in ausgezeichnetem Zustand, einer Ersatzteilliste (Kopie), einem Handbuch (Kopie), historischen Unterlagen und einer Belegsammlung. Original-Werkswerkzeug ist ebenfalls enthalten, das dem Verkäufer während der Restaurierung des Wagens von einem pensionierten Sunbeam-Mitarbeiter, der in der Versuchsabteilung des Unternehmens gearbeitet hatte, übergeben wurde.