1974 TRIUMPH STAG VON MARKENSSPEZIALISTEN AUF AUSSERGEWÖHNLICHEM NIVEAU RESTAURIERT. HERSTELLUNGSJAHR: 1974 | FARBE: ORIGINAL FRANZÖSISCHES BLAU | INNENAUSSTATTUNG: ORIGINAL SCHWARZE INNENAUSSTATTUNG | BITTE FRAGEN SIE NACH, DA WIR EIN FAHRZEUG AUF AUSSERGEWÖHNLICHEM NIVEAU RESTAURIERN KÖNNEN
TEIL EINER PRIVATEN SAMMLUNG & BEISPIEL FÜR DEN STAND DER RESTAURIERUNG, DEN WIR ANBIETEN KÖNNEN GESCHICHTE DES TRIUMPH STAG Der Triumph Stag ist ein britisches Auto, das vom italienischen Designer Giovanni Michelotti entworfen wurde und zwischen 1970 und 1978 von der Triumph Motor Company verkauft wurde.
Der Triumph Stag wurde als Luxus-Sportwagen konzipiert und sollte direkt mit den Modellen der Mercedes-Benz SL-Klasse konkurrieren. Alle Stags waren viersitzige Cabrio-Coupés, aber aus Gründen der strukturellen Steifigkeit – und um die damals neuen amerikanischen Überschlagstandards zu erfüllen – benötigte der Stag einen B-Säulen-„Überrollbügel”, der über eine T-Stange mit dem Windschutzscheibenrahmen verbunden war. Ein abnehmbares Hardtop war eine beliebte Werksoption für die frühen Stags und wurde später als Standardausstattung geliefert. Das Auto begann als Styling-Experiment, das aus einer 1963-4 Triumph 2000 Vorproduktionslimousine geschnitten und geformt wurde, die ebenfalls von Michelotti entworfen und ihm von Harry Webster, dem technischen Direktor bei Triumph von Anfang bis Ende der 1960er Jahre, zur Verfügung gestellt wurde. Triumph gefiel das Design von Michelotti so gut, dass sie die Stilelemente des Stag in die neuen Limousinen- und Kombimodelle T2000/T2500 der 1970er Jahre übernahmen.
Harry Webster hatte bereits mit der Entwicklung und Erprobung eines neuen, einzigartigen, vollständig von Triumph entworfenen 2,5-Liter-V8-Motors mit obenliegender Nockenwelle (OHC) und Kraftstoffeinspritzung (PI) begonnen, der im Stag, in großen Limousinen und Kombis zum Einsatz kommen sollte. Die Vision war, Triumph die Teilnahme am V8-Markt zu ermöglichen. Unter der Leitung von Harry Websters Nachfolger Spen King wurde der neue Triumph OHC 2,5 PI V8 1968 auf 2997 ccm (3,0 Liter) vergrößert, um das Drehmoment zu erhöhen. Die problematische Kraftstoffeinspritzung wurde zugunsten von zwei Zenith-Stromberg 175 CDSE-Vergasern aufgegeben, um die Emissionsstandards in einem der Zielmärkte, den USA, zu erfüllen.
Wie bei der Modellreihe Triumph 2000 wurde eine Monocoque-Konstruktion verwendet, ebenso wie eine voll unabhängige Aufhängung – MacPherson-Federbeine vorne, Halb-Längslenker hinten. Die Bremsen bestanden aus Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, während die Lenkung servounterstützt war.
Das Auto kam 1970 mit einem Jahr Verspätung auf den Markt und wurde auf verschiedenen internationalen Automobilausstellungen begeistert aufgenommen, was sich jedoch nach der Auslieferung an den Markt aufgrund von Berichten über Motorprobleme schnell änderte. Einige dieser Probleme waren auf die damals in der britischen Automobilindustrie weit verbreitete schlechte Verarbeitungsqualität zurückzuführen, andere hingegen auf Konstruktionsprobleme des Motors.
DIESES FAHRZEUG Es präsentiert sich in der originalen Werksfarbe French Blue mit passendem Hardtop, ergänzt durch eine originale schwarze Innenausstattung, schwarze Teppiche und ein schwarzes Mohair-Verdeck. Es verfügt noch über die originalen soliden Bodenbleche, das Chassis und viele originale Karosserieteile, wobei nur wenige korrodierte Teile fachgerecht von Hand ersetzt wurden. Die endgültige Lackierung und Schutzbeschichtung entspricht dem Heritage-Zertifikat (in den Akten) und ist in der atemberaubenden Originalfarbe French Blue gehalten. Zu den mechanischen Verbesserungen gehören eine gehärtete Kurbelwelle, eine verbesserte Wasserpumpe, ein Kühler sowie ein Kenlowe-Lüfter und eine elektronische Zündung. Die Verbindung und Liebe der Besitzer zum Triumph Stag reicht weit zurück. WENN SIE AN DIESER RESTAURIERUNG INTERESSIERT SIND, RUFEN SIE BITTE UNTER 01245 363700 AN ODER SCHREIBEN SIE EINE E-MAIL AN [email protected]
