Der Triumph TR4A IRS, der von 1965 bis 1967 produziert wurde, markierte einen entscheidenden Moment in der Geschichte der britischen Sportwagen. Er verfügte über eine unabhängige Hinterradaufhängung, die das Handling und den Komfort verbesserte. Diese Innovation in Kombination mit dem klassischen Design und dem leistungsstarken Motor machte den TR4A IRS zu einem beliebten Modell für Automobilfans.
Juliens Sichtweise
EINIGE GEDANKEN ZU DIESEM MODELL
Michellotts Zeichenstift war sicherlich in den 60er und 70er Jahren mit Triumph-Produkten beschäftigt.... Natürlich denken die meisten Leute an den Stag, der auch seinem Design-Genie zugeschrieben wurde, aber für mich steht der TR4 immer noch an erster Stelle, da er zweifellos das reinste aller nachfolgenden TR-Modelle ist.
Er wurde im April 1967 an Evans & Campler Ltd, Plymouth, als "Home"-Marktfahrzeug geliefert und ausgeliefert und behält seine ursprüngliche, in Devon vergebene Nummer JUP 999E. Es gibt eine umfangreiche Geschichtsdatei, die sich ganz auf die Restaurierung und den Umbau in das Auto, das Sie heute sehen, konzentriert, im Wesentlichen von 2004-06 und dann weitere Motor-Upgrades im Jahr 2013. Offensichtlich gibt es weitere Geschichte, die uns auf den neuesten Stand bringt, aber wenig vor 2004, wie ich über einen früheren Besitzer gesagt wurde, war das Auto in der dringenden Notwendigkeit der Rettung.
Glücklicherweise kann man in die Geschichte eintauchen und eine umfassende Beschreibung aller Arbeiten finden, die während der Grundinstandsetzung durchgeführt wurden. Sie sind einfach zu zahlreich, um sie hier aufzulisten, aber ich kann Ihnen die folgende kurze Zusammenfassung anbieten.
Das Fahrgestell wurde kugelgestrahlt, repariert und verstärkt, alle Teile verzinkt und mit Epoxidharz besprüht und dann mit Wachsöl behandelt. Neue innere Kotflügel & Schweller eingebaut, Schürzen, Türen und vieles mehr, tatsächlich scheint die Wanne etwas verrottet zu sein!
Wie Sie sich vorstellen können, folgte eine komplette Überholung aller Innenraumkomponenten sowie Verbesserungen an Bremsen, Kühlung, Elektrik (neuer Kabelbaum) und vielem mehr.
Viele Arbeiten an der Aufhängung, TR6 vorderen Anti-Roll-Bar, poly bushed, Gaz einstellbare Stoßdämpfer und eine große mehr maßgeschneiderte Elemente hinzugefügt.
Motor weise, seine gebaut, um eine TriumphTune Stufe 3 Spezifikation mit einem bleifreien Kopf und vieles mehr, aber bemerkenswerte Elemente gehören, neue Kolben / Liner / neue Lager & tuftrided gebohrt Followers / Revington Sprint Nockenwelle / TriumphTune Einlasskrümmer / Weber 45 DCOE Vergaser durch Facette Pumpe und wieder deutlich mehr zugeführt.
Schließlich wurde das Getriebe/Getriebe überholt, nicht zu vergessen der rostfreie Rennkrümmer & Auspuff aus Edelstahl....its geht weiter.
Ich sprach ausführlich mit dem letzten Besitzer, der den Triumph 2012 von seinem Restaurator erworben hatte, einem anderen fähigen Kerl, eigentlich ein Airline-Ingenieur, der weitere Arbeiten durchgeführt hatte, die alle Komplimente für das bestehende Auto und seine Einrichtung.
Der angesehene Adrian Blyth kaufte das Auto 2020 für einen langjährigen Kumpel von mir, der es sehr genossen hat, aber jetzt ins Ausland zieht, daher die Gelegenheit, es jetzt für ihn zu vermarkten. Er war ein sehr fleißiger Besitzer, obwohl er nach eigener Aussage sehr wenig über Autos weiß. Deshalb hat er Woody von TVR 101 damit beauftragt, sich um den Wagen zu kümmern.... Nach den vorliegenden Rechnungen zu urteilen, hat er hervorragende Arbeit geleistet.
Die mitternachtsblaue Lackierung ist in ausgezeichnetem Zustand, ebenso wie das Interieur, die optionalen MX5-Sitze, ein bekanntes und sinnvolles Upgrade, da sie mehr Komfort und Halt bieten. Der Motorraum ist wunderschön detailliert mit dem schönen Paar Webers machen ihre Präsenz wissen, sowohl im Aussehen und ihre Induktion brüllen!
Es ist ein Vergnügen zu fahren und sieht fabelhaft auf der Straße....instant Besitzer Befriedigung!
