"Ein Triumph des SCCA"
Von Kas Kastner inspirierter Triumph TR6
Häufiger Gewinner von Triumph-Wettbewerben
Startberechtigt bei vielen anderen Rennen
Deutsche Straßendokumente

Der 1968 in Produktion gegangene Triumph TR6 mit seinem bewährten 2,5-Liter-Reihenmotor, aber einer neuen, breiteren und muskulöseren Karosserie war in den Vereinigten Staaten ein großer Erfolg. Über 90 % der produzierten Fahrzeuge wurden während der 8-jährigen Produktionszeit exportiert. Diese Zeit fiel mit dem absoluten Höhepunkt der SCCA-Rennserie (Sports Car Club of America) zusammen, und so war es nur eine Frage der Zeit, bis sich jemand entschloss, Triumphs Neuestes auf die Straße zu bringen. Ironischerweise war der erste TR6, der 1968 auf die Rennstrecke ging, gar kein TR6, sondern ein TR250, der von dem amerikanischen Triumph-Zauberer Kasner umgebaut worden war. Kastners Ruf war legendär, denn er baute Triumph-Autos und Rennmotoren, an die niemand sonst herankam, weder in der SCCA noch im Ausland. Zu den Triumph-Werksrennwagen gehörten.

Dieser 1972er TR6, der stolz seine Kas Kastner-Lackierung trägt, wurde 2016 professionell aufgebaut und gewann 2021 die Triumph Competition Championship. Dieser TR6 wurde bis zum Maximum entwickelt und kann in der YTCC oder in der Triumph Competition & British HTGT Championship an vorderster Front eingesetzt werden. Das Auto ist auch für viele andere internationale Rennen geeignet.

Höhepunkte
Schlüsselfertiges Rennauto mit kürzlich durchgeführtem kompletten Service.
Alle Sicherheitssysteme auf dem neuesten Stand
Rennsieger
Schweizer Historischer Technischer Pass (Auto Sport Schweiz)

Antriebsstrang
Voller Rennmotor 2,5L 220 PS, alle Bearbeitungen, Auswuchten, Härten wurden von Total Performance Deutschland durchgeführt.
Geschmiedete Kolben und Pleuel
Erleichterter Ventiltrieb, Kent Rennnockenwelle, Rollenkipphebel mit erhöhter Übersetzung, verstärkte Steuerkette.
3 x 45-mm-Weber-Vergaser, Ansaugkrümmer mit Anschlüssen und Strömungsführung,
Bearbeiteter Kopf mit hoher Kompression und größeren Einlass- und Auslassventilen.
Edelstahlkrümmer und -auspuff mit der Option eines lauten oder leisen Schalldämpfers und eines vom DMSB vorgeschriebenen Katalysators.
Abgestimmte elektronische Zündanlage Lumenition Optronic.
Ölwanne mit Schwallblechen.
Aluminium Wasser- und Ölkühler.
Helix Racing 184mm Kupplung und erleichtertes Schwungrad.
Verstärktes, gerade geschnittenes 4-Gang-Dogbox-Getriebe mit enger Übersetzung.
Sperrdifferenzial (3,7:1) mit verstärkten Antriebswellen und Radlagern.
Leichte Motorsport-Lichtmaschine.

Fahrwerk und Karosserie
Verstärkter Rahmen mit umfangreichem Rostschutz.
DMSB-zertifizierter Wiechers-Überrollkäfig.
Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Fiberglas.
Sparco Rennsitz und Gurte.
ATL FIA-geprüfter und zertifizierter Sicherheitstank.
Schnell übersetzte Zahnstange
Vorgezogene Federn und einstellbare Dämpfer.
Polyurethanbuchsen im gesamten Fahrzeug.
Aufgewertete Stabilisatoren vorne und hinten.
Zweikreis-Bremssystem mit einstellbarer Bremsbalance.
Kühlkanäle für die Bremssättel.