Kalifornien-Import, 1995 umgebaut mit 5-Gang Rover SDi V8, mit Spezifikationen wie der ursprüngliche TR8 V8 von Triumph geliefert. Es wurde beschlossen, den 8-Zylinder-V-Motor von Rover in den TR 7 einzubauen.

Dies war bereits in der Entwurfsphase berücksichtigt worden, so dass es keine technischen Hindernisse gab. Der Wagen hieß TR 8] und wurde nur in den Vereinigten Staaten verkauft. Produktionszahl von 1979 bis 1981: 2.722 Stück. Der TR8 verwendete nicht den Triumph-eigenen V8-Motor mit obenliegender Nockenwelle, wie er im Stag zum Einsatz kam, sondern teilte sich den Rover-V8-Motor mit dem Rover SD1. Der Motor selbst stammte von einem Vollaluminium-V8-Motor mit 3,52 Litern Hubraum aus den frühen 1960er Jahren, den Rover Mitte der 60er Jahre von General Motors erworben hatte. Die Geschichte hat gezeigt, dass dieser Motor ein äußerst zuverlässiges, flexibles und robustes Triebwerk ist, insbesondere nachdem BL ein besseres Herstellungsverfahren entwickelt hatte. Die TR8 waren anfangs mit zwei Zenith-Stromberg-Vergasern ausgestattet. Etwa 400 der 1980er Modelle, die in Kalifornien verkauft wurden, alle 1981er Modelle - von denen nur 352 produziert wurden, darunter zwanzig mit Vergasern ausgestattete Fahrzeuge für den britischen Markt - und alle 1982er Modelle (von denen siebzig nach Kanada gingen) verfügten jedoch über ein Bosch L-Jetronic-Einspritzsystem mit einem speziell entwickelten Lucas-Einspritzcomputer (ECU).

Das Vergasermodell hatte eine Leistung von 133 PS (99 kW; 135 PS) (bei ca. 5000 U/min) und das Modell mit Benzineinspritzung entweder 137 oder möglicherweise 148 PS [12 ] und erreichte eine Beschleunigung von 0-60 mph in unter 8 Sekunden. Weitere Unterschiede zwischen dem TR8 und dem TR7 sind verbesserte Bremsen, eine geänderte Achsübersetzung (3,08: 1 beim TR8 und allen TR7 mit Automatikgetriebe), eine im Kofferraum untergebrachte Batterie, Leichtmetallfelgen, ein Lederlenkrad und ein paar kleinere Änderungen an der Ausstattung.