Motodrome bietet dieses fantastische Triumph TR7 Cabriolet aus dem Jahr 1980 an, das Anfang der 1990er Jahre von Grinnall auf die TR8-Stage-2-Spezifikation umgerüstet wurde.
Als Triumph den TR7 vorstellte, stieß er auf ziemlich heftige Kritik, vor allem weil a) er kein Softtop hatte und b) mit dem vergleichsweise schwachen 2,0-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet war.
Triumph behob beide Mängel, zunächst durch die Einführung einer Cabrio-Version und anschließend durch den Einbau des Rover-V8-Motors in die TR7-Karosserie, wodurch der TR8 entstand – das Auto, das es schon immer hätte sein sollen.
Das Problem war, dass nie genug davon gebaut wurden, und von den produzierten Exemplaren ging der Großteil in die USA.
Soweit ich weiß, wurden vom Werk nur etwa 80 Fahrzeuge mit Rechtslenkung für Großbritannien gebaut.
Hier kommt Grinnall ins Spiel.
Grinnall erlangte seinen Ruf durch seine umfassend überarbeiteten und verfeinerten Umbauten des Triumph TR7 zu einem im Grunde genommen TR8, jedoch zu einem ordnungsgemäß entwickelten Modell, im Gegensatz zu den Werksfahrzeugen. Bis Anfang der 90er Jahre waren etwa 350 Grinnall TR8 gebaut worden. Im Jahr 2006 erkannte das TR Register den Grinnall TR8 als eigenständige Marke an – und hat umfangreiche historische Unterlagen zu diesen äußerst sammelwürdigen Fahrzeugen zusammengestellt.
Und dies ist eines dieser Fahrzeuge, das von Grinnall in den 1990er Jahren von einem serienmäßigen TR7-Cabrio in der Farbe „Persian Aqua“ in einen TR8 umgebaut wurde und zahlreiche Verbesserungen erfahren hat, die es einen Schritt über jeden serienmäßigen TR8 jener Zeit hinausheben.
Es wurde vom TR Register als echter Grinnall authentifiziert, und in der umfangreichen historischen Dokumentation findet sich entsprechende Korrespondenz
Was die Karosserie betrifft, so gehen wir nach Prüfung der mitgelieferten Grinnall-Korrespondenz davon aus, dass es sich um einen frühen „Stage 2“-Umbau handelt, der also mit dem integrierten Grinnall-Frontspoiler, der Heckschürze und dem Heckspoiler ausgestattet ist, jedoch nicht die extrem breiten Radkästen und die überarbeiteten Rückleuchten der späteren Modelle erhalten hat – meiner Meinung nach sieht es ohne diese besser aus.
Der Motor ist ein 3,9-Liter-Rover-V8 für die Straße mit Omega-Kolben, einem Holley-390-Vierfachvergaser, einem Offenhauser-Ansaugkrümmer sowie Piper-Nockenwelle und Rohrauspuffkrümmern, was für eine hervorragende Leistung und eine Beschleunigung von 0 auf 60 in etwa 6 Sekunden sorgt.
Das Fahrzeug verfügt über eine originale TR8-Achse mit LSD, ein 5-Gang-Getriebe, eine vollständig mit Poly-Buchsen ausgestattete Federung mit einstellbaren Spax-Stoßdämpfern und LEDA-Vorderfedern. Außerdem ist es mit TR8-Bremsen und Goodridge-Bremsschläuchen ausgestattet.
Die Räder sind originale Minilites.
Der Innenraum ist mit grauem Leder bezogen und mit einem MOMO-Lenkrad ausgestattet. Außerdem verfügt es über ein blaues Mohair-Verdeck, einen Überrollbügel und 4-Punkt-Gurte.
Das Fahrzeug verfügt über eine umfangreiche Historie, einschließlich der originalen Grinnall-Preisliste, und hat seit dem Motorumbau nur 33.000 Meilen zurückgelegt.
Es fährt sich hervorragend, mit über 200 PS an den Hinterrädern, und klingt fantastisch.
Obwohl es von der Hauptuntersuchung befreit ist, hat der letzte Besitzer es regelmäßig zur Hauptuntersuchung vorgeführt, und diese ist derzeit bis September 2026 gültig.
Zu den jüngsten Arbeiten unter dem letzten Besitzer gehören eine neue Kupplung im Jahr 2022, eine Überholung der Hinterradbremsen im Jahr 2022, ein neuer Kühler im Jahr 2023, eine Überholung der Vorderradbremsen im Jahr 2023 und eine neue Zahnstange im Jahr 2023 sowie eine kürzlich durchgeführte Wartung.
Die Historie ist nach dem Umbau außergewöhnlich detailliert.
Auf unserer eigenen Website finden Sie unsere üblichen 2 Videos – eine umfassende Rundgang-Begutachtung und Fahrimpressionen, die Teil der Beschreibung sind.
Besichtigung nach vorheriger Terminvereinbarung.
