O carro UNIC básico da década de 1920 era o 10CV Type L, um carro digno, de longa duração, mas desinteressante, com motor SV de 1.847 cc e o recurso moderno de construção unitária de motor e caixa de câmbio. Este carro UNIC tinha freios nas rodas dianteiras de 1923. O carro Tipo L313 Sport UNIC, um 11CV, com diâmetro maior e 2 litros, foi adicionado naquele ano. O carro UNIC tinha válvulas suspensas e era um belo tourer rápido de 70 mph na tradição francesa. O carro UNIC deve ter sido um dos primeiros carros em qualquer lugar a ter venezianas horizontais no capô. Em 1926, o carro 11CV UNIC também foi listado na forma sv touring; apenas carros com esta classificação foram fabricados, tendo a montadora UNIC revertido temporariamente à política original. Nessa altura, a empresa automóvel UNIC empregava mulheres testadoras, uma prática rara, mas não única.
A tendência dos carros UNIC para uma suspensão traseira incomum - o carro 10CV UNIC usava uma combinação de cantilevers e quartos elípticos - foi perpetuada em seu carro UNIC de 8 cilindros em linha de 1928, que tinha molas transversais localizadas acima e abaixo do eixo.
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Die Vorliebe der UNIC-Autos für eine ungewöhnliche Hinterradaufhängung - das 10-PS-UNIC-Auto hatte eine Kombination aus Freischwingern und Quarter-Elliptics verwendet - wurde in ihrem Straight-8-UNIC-Auto von 1928 fortgesetzt, das Querfedern sowohl über als auch unter der Achse hatte. Die Motoren waren Push-Rod-Ohv-Einheiten mit 2,494cc oder 2,650cc, es gab vier Vorwärtsgänge und die Bremsen der UNIC-Autos waren servounterstützt; beide Typen bestanden bis 1934, obwohl das alte 11-PS-UNIC-Auto 1932 auslief und sich die UNIC-Autogesellschaft während der Depressionsjahre auf Nutzfahrzeuge konzentrierte. Neu für 1934 war der U4, ein 2-Liter-SV-Vierzylinder mit Magnetzündung (fast bis zum Ende in Unic-Autos verwendet), Gelenkarm-Unabhängiger Frontaufhängung und einer doppelt untersetzten Hinterachse. Das UNIC-Auto konkurrierte mit dem Berliet 944 und dem neuen kleinen Delage und wurde im Laufe des Jahres durch den U6 ergänzt, einen 3-Liter-Sechser mit ähnlichen Linien. Dieses UNIC-Auto war mit einem 4-Gang-Cotal-Getriebe erhältlich, das elektrisch ausgewählt wurde. Diese Option wurde 1936 auf den U4 ausgeweitet, und 1937, als die traditionellen Kühler den Fenstermaskengittern weichen mussten, waren sowohl 4- als auch 6-Zylinder-Unic-Autos als Sportcabriolet mit ohv erhältlich. Der U4D von 1938 mit 2.150ccm-Ohv-Motor und einem verbesserten U6 UNIC-Auto überlebte bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Die private UNIC-Autoproduktion wurde 1946 nicht wieder aufgenommen, obwohl Unic als Teilhaber von Fiat noch immer in der Lkw-Herstellung aktiv ist.
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Die Vorliebe der UNIC-Wagen für eine ungewöhnliche Hinterradaufhängung - der 10-PS-UNIC-Wagen hatte eine Kombination aus Freischwingern und Viertel-Ellipsen verwendet - setzte sich in ihrem 1928er UNIC-Rechts-8-Wagen fort, der Querfedern hatte, die sich über und unter der Achse befanden. Die Motoren waren 2.494 cm3 oder 2.650 cm3 große OHV-Einheiten mit Schubstange, es gab vier Fahrstufen und die Bremsen der UNIC-Wagen waren servounterstützt; beide Typen bestanden bis 1934, obwohl der alte UNIC-Wagen 11CV 1932 verschwand, und während der Depressionsjahre konzentrierte sich der Autohersteller UNIC auf Nutzfahrzeuge. Die Neuheit des Jahres 1934 war der U4, ein 2-Liter-Vierzylinder-SV-Motor mit Magnetzündung (der fast bis zum Ende in Unic-Autos verwendet wurde), einer unabhängigen Vorderradaufhängung mit Gelenkarmen und einer doppelt untersetzten Hinterachse. Der UNIC-Wagen konkurrierte mit dem Berliet 944 und dem neuen kleinen Delage und wurde im Laufe des Jahres durch den U6 ergänzt, einem 3-Liter-Sechszylinder auf ähnlichen Linien, dieser UNIC-Wagen war mit einem elektrisch wählbaren Cotal-4-Gang-Getriebe erhältlich. Diese Option wurde 1936 auf den U4 ausgeweitet, und 1937, als die traditionellen Kühler den Fechtmaskengittern wichen, waren die Unic-Wagen mit 4 und 6 Zylindern als Sportcabriolet mit obenliegenden Ventilen erhältlich. Der U4D von 1938 mit einem OHV-Motor mit 2150 cm3 und ein verbesserter U6 UNIC-Wagen überlebten bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Die private Produktion von UNIC-Autos wurde 1946 nicht wieder aufgenommen, obwohl Unic als Teilhaber von Fiat weiterhin in der Herstellung von Lastwagen tätig war.