Aston Martin wurde 1913 gegründet und erwarb sich schnell den Ruf, einige der besten Sportwagen der damaligen Zeit zu bauen. Im Februar 1932 stellte die Marke die zweite Serie ihrer 1,5-Liter-Modelle vor, wobei der Short Chassis Le Mans sein Debüt auf der London Motor Show 1932 gab.

Obwohl er das äußere Design seines Vorgängers beibehielt, wurde der Short Chassis Le Mans unter der Haube erheblich überarbeitet. Er verfügte über ein neues 102-Zoll-Chassis, ein von der Rennstrecke inspiriertes Trockensumpfschmiersystem und einen verfeinerten 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle. Dieses Aggregat leistete 70 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute und war mit einem eng übersetzten Vierganggetriebe mit geradverzahnten Zahnrädern gekoppelt. Außerdem wurde ein neues Laycock-Getriebe eingeführt, das nun direkt am Motor montiert ist und die Leistung weiter steigert.

Das Short Chassis Le Mans wurde schnell zur bevorzugten Wahl für Rennen und rasante Fahrten auf der Straße, und angesichts der bemerkenswerten Rennpräsenz von Aston Martin in Le Mans in den 1930er Jahren lag es nahe, dieses Modell nach dem legendären Rennen zu benennen.

Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung wurde der Aston Martin Le Mans von vielen Seiten gelobt. In einem Testbericht aus dem Jahr 1932 lobte The Autocar den Wagen in den höchsten Tönen:

Dieses Le-Mans-Modell des neuesten Typs ist so nah an einer Rennmaschine, wie man sie für den praktischen und allgemeinen Gebrauch auf der Straße kaufen kann. Geschwindigkeit wird erwartet und ist sicherlich gegeben, und das Auto hat eine wirklich heftige Beschleunigung durch die Gänge, aber was ein wirklich bemerkenswerter Teil der Konstruktion ist, ist, dass zur gleichen Zeit der Motor durch und durch gutmütig und lenkbar ist.

Es muss betont werden, dass das Le Mans-Modell kein Tourenwagen ist, der so getunt wurde, dass eine sportliche Leistung gegeben ist; es ist ein echtes, individuelles Geschwindigkeitsmodell, das aber praktisch alles kann, was ein Tourenwagen auch kann.

Was einem sofort auffällt, ist das erstaunliche Fahrverhalten des Wagens. Es ist felsenfest. Die Lenkung, die Straßenlage und die Bremsen, die alles entscheidende Dreifaltigkeit, sind so perfekt, wie man es sich nur vorstellen kann - und Perfektion ist ein Wort, das von erfahrenen Autofahrern praktisch nie verwendet wird.

Dieser Aston Martin Short Chassis Le Mans von 1933 hat die passende Fahrgestell- und Motornummer L3/325/S (der Zusatz S steht für Short Chassis). In jenem Jahr wurden von Aston Martin insgesamt nur 106 Autos gebaut, und nur 69 Exemplare des Le Mans Short Chassis, also ein wirklich seltener Vogel.

Der L3/325/S ist bemerkenswert originell und hat den größten Teil seiner ursprünglichen Karosserie, Windschutzscheibe und Kotflügel genau so erhalten, wie er vom Werk geliefert wurde.

Das Rennsport-Erbe von Aston Martin zeigt sich in der zurückhaltenden Innenausstattung mit lederbezogenen Rennsport-Schalensitzen, lederbezogenen Türverkleidungen, einfachen Teppichböden und nicht viel mehr, was die volle Aufmerksamkeit auf die beiden Tachos und Drehzahlmesser mit großem Durchmesser lenkt, die prominent auf dem Armaturenbrett platziert sind.

Vor etwa 5.000 Meilen wurde der Motor einem größeren Umbau nach Ulster-Wettbewerbsspezifikationen unterzogen. Der Umbau umfasste eine neue Stahlkurbelwelle und Pleuelstangen mit Gehäuselagern, Cosworth-Kolben, eine verbesserte Nockenwelle vom Typ Aston Martin Ulster und 1½"-Vergaser. Das Ergebnis: Der Motor leistet jetzt 80 PS bei 5.200 U/min und dreht gleichmäßig bis 5.500 U/min. Trotz der gesteigerten Leistung bleibt der Motor für den temperamentvollen Straßenbetrieb geeignet und hat sich als äußerst zuverlässig erwiesen.

Außerdem wurden die Bremsanlage, die Stoßdämpfer und die Achsschenkelbolzen überholt, und der Wagen wird mit 4 neuen Rädern mit frischen Blockley-Reifen ausgeliefert. Die Original-Vergaser mit Bronzegehäuse und die Original-Räder gehören natürlich zum Auto.

Die Geschichte des L3/325/S lässt sich bis zu seiner ersten Auslieferung an Dr. A. Gray aus Bangor, Großbritannien, zurückverfolgen. Dr. Gray führte eine umfassende Aufzeichnung der Servicegeschichte, die in Kopien der Original-Service-Notizen aus den Jahren 1934-1948 dokumentiert ist und für 1948 einen Kilometerstand von 38.379 aufweist.

Im Jahr 1940 wurde der L3/325/S in der Zeitschrift "The Autocar Magazine" im Juni 1940 vorgestellt und auf der Straße getestet.

Von 1949 bis 1952 war der L3/325/S Mans im Besitz eines gewissen L. Napier, der das Auto ausgiebig für Rallye- und Trial-Wettbewerbe nutzte. 1952 ging Mr. Napier noch einen Schritt weiter und baute einen Kompressor ein.

Im Jahr 1982 ging der L3/325/S in den Besitz von Herrn Shepherd in Salisbury, Großbritannien, über. Herr Shepherd ließ umfangreiche mechanische Arbeiten durchführen, die in den zahlreichen Rechnungen in den Akten dokumentiert sind. Im Anschluss an die Arbeiten nutzte Herr Shepherd den Wagen für Rennen, Rallyes und Bergrennen und hatte bis zum Jahr 2000 Freude an dem L3/325/S.

Im Jahr 2000 wechselte der Aston Martin den Besitzer und zog nach Dänemark, wo er seither bei demselben Besitzer steht und an verschiedenen Rallyes und Concours-Veranstaltungen teilnimmt. Nach einer Restaurierung in den 2000er Jahren, bei der sowohl mechanische als auch kosmetische Aspekte behandelt wurden, befindet sich der L3/325/S in einem ausgezeichneten Zustand und lässt sich mühelos starten.

Der nummerngleiche und durchweg korrekte Le Mans L3/325/S ist ein außergewöhnlicher Vorkriegssportwagen und ein seltenes und begehrenswertes Beispiel für Aston Martins Vorkriegs-Rennsport-Ahnentafel.

Mit den aktuellen dänischen (EU) Zulassungspapieren registriert.