1979 Volvo 262 Bertone Coupé Automatik
Zulassungsnummer: CMM262VA sehr seltenes Auto, von dem etwa 6000 Exemplare hergestellt wurden, wobei die meisten in die USA exportiert wurden. Dieses Exemplar wurde in Großbritannien ausgeliefert und ist in makellosem Silbermetallic lackiert, der einzigen Farbe, die anfangs verfügbar war, obwohl Gold später eine Option wurde. Dieses Exemplar befindet sich in einem hervorragenden Zustand und hat seit seiner Auslieferung 89000 Meilen zurückgelegt & es befand sich in einer kleinen privaten Sammlung ungewöhnlicher Autos.
Das Auto fährt wunderschön und hat ein solides Gefühl, typisch für die Marke Volvo. Der Innenraum ist mit schwarzem Leder & Wurzelnussholz ausgekleidet. Teppiche, die man sonst eher unter den Füßen hat, werden auch als Dachhimmel verwendet. Der kräftige V6-Motor springt leicht an und bietet viel Durchzug, der durch das Dreigang-Automatikgetriebe mit Overdrive noch verstärkt wird.
In einem sehr guten Gesamtzustand präsentiert sich dieses seltene & sammelbare Volvo Coupe und ist sofort einsatzbereit.
Volvos Heritage Seite erzählt uns das Folgende: Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1977 erblickte die vielleicht unerwartetste Volvo Modellversion das Licht der Welt: ein zweitüriges Coupé mit stark geneigten Windschutzsäulen und einem um 60 mm abgesenkten Dach. Um den Wagen schlanker erscheinen zu lassen, hatte man die hinteren Reserveradhalterungen entfernt - der Rest der Karosserie war identisch. Was den 262C wirklich zu dem machte, was er war, befand sich im Fahrgastraum. Dieser bot eine Extravaganz aus Leder und Hartholz. Die Sitze, die Kopfstützen, die Türseiten - sogar die Kurvengriffe waren mit Leder gepolstert. Als der Volvo 1800ES 1973 auslief, gab es keinen natürlichen Nachfolger für die Rolle eines Sportmodells der Oberklasse. Volvos CEO Pehr G Gyllenhammar sah darin ein Problem. Es war besonders wichtig, dass es ein Modell dieser Art in Volvos größtem Exportmarkt, den USA, gab, und ein Luxuscoupé schien zu diesem Zeitpunkt passender als ein weiterer Sportwagen. Volvos Chefdesigner Jan Wilsgaard fertigte Skizzen für die Formen des Prestigewagens an, aber ein Tonmodell wurde nie gebaut. Stattdessen verwendete er einen Volvo 164, der für die Erprobung neuer Innenausstattungen verwendet worden war. Er wurde zur Firma des italienischen Designers Sergio Coggiola im italienischen Turin gebracht, wo die viertürige Karosserie in eine zweitürige Karosserie mit einem niedrigeren Dach umgebaut wurde. Das Dach wurde mit Vinyl verkleidet und die breite C-Säule mit drei Kronen - Schwedens heraldischem Nationalsymbol - verziert. Die drei Kronen wurden beim Serienfahrzeug durch eine größere ersetzt, was einer der wenigen Unterschiede zum Prototyp ist - abgesehen von dem offensichtlichen, dass er auf einem 164 basierte. Der Motor des 262C war zunächst ein 2,7-Liter-V6-Motor mit 140 PS. Er wurde gemeinsam mit allen anderen Karosserieversionen der 260er-Serie verwendet und war in Zusammenarbeit mit Peugeot und Renault entwickelt worden. Die Fertigung erfolgte in Douvrin in Frankreich unter der Schirmherrschaft der Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. Der Volvo-Motor trug die Bezeichnung B27E und wog dank der aus Aluminium gefertigten Motorblöcke und Zylinderköpfe weniger als 150 kg. Ein solches Nischenprodukt, das in kleinen Stückzahlen gebaut wurde, passte nicht in das Volvo-Werk in Göteborg. Stattdessen fand die Endmontage bei der italienischen Carozzeria Bertone statt, die auch die Limousine 264TE baute. Die Bausätze wurden nach Turin geschickt, wo die Karosserien modifiziert, lackiert und zu fertigen Fahrzeugen montiert wurden. Eine kleine Plakette am unteren Teil der vorderen Kotflügel wies darauf hin, dass Bertone den Wagen gebaut hatte. In den ersten Jahren war der 262 nur in Silbermetallic mit schwarzem Vinyldach erhältlich. Ab 1979 war er auch in Goldmetallic ohne Vinyldach erhältlich. In diesem Jahr erhielten alle Limousinenmodelle der Serie 200 auch ein neues Heck mit einem an der Hinterkante abfallenden Kofferraum. Die Rückleuchten waren ebenfalls neu und gingen um die Karosserieecken herum. 1980 wurden die Farben Schwarz und Hellblau-Metallic sowie Silber-Metallic mit Vinyldach aus dem Programm genommen. In den USA wurde das Modell ab 1980 unter dem Namen Volvo Coupé verkauft. Das auffälligste Modelljahr war zugleich das letzte. 1981 wurde die 200er Serie mit neuen, schlankeren Stoßfängern und einem neuen Scheinwerfer-Setup grundlegend überarbeitet. Aus dem B27E wurde ein B28E, da der Motor an Zylindervolumen gewann und um weitere 14 PS aufgestockt wurde. Die neue Farbkombination war eine zweifarbige Lackierung in Gold und Nougat. Angestrebt war eine Jahresproduktion von 800 Stück, doch die Erwartungen an die Nachfrage waren viel zu niedrig angesetzt worden. Mit Ausnahme des Jahres 1977, in dem die Produktion spät anlief, und des letzten Modelljahres waren die Produktionszahlen mehr als doppelt so hoch wie erwartet. Als 1981 die letzten Exemplare verkauft wurden, galten sie bereits als Sammlerstücke. Insgesamt wurden zwischen 1977 und 1981 6.622 Fahrzeuge gebaut.
