Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, 1934 in Konkurs geht, übernimmt der italienische Ingenieur Antonio Lago die Markenrechte von Talbot. Lago produzierte weiterhin Luxusautos und war im Rennsport aktiv. Die Marke kann sogar einen Grand-Prix-Sieg für sich verbuchen, und trotz heftiger Opposition aus Italien und Deutschland gelingt es ihr sogar, in Le Mans zu gewinnen. Das ultimative Vorkriegsauto der Marke ist der 4,0-Liter-Lago Special. Mit 165 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von weit über 160 Stundenkilometern war er ein einzigartiges Fahrzeug. Im Jahr 1946 wurde das Modell überarbeitet und hieß fortan T26 Record. Mit hydraulischen Bremsen, Wilson-Vorwahlgetriebe und einer 4½-Liter-Doppelnockenwellenversion des klassischen OHV-Langhubmotors. Die Bezeichnung "T26" war schon einmal verwendet worden, für die GP-Rennwagen in den späten 1930er Jahren, und bezog sich auf den Steuersatz des Wagens (26CV) Wie für viele Autohersteller, die in diesem Segment tätig waren und mit den "großen Jungs" konkurrierten, brachen für Talbot-Lago schwierige Zeiten an. Anfang der 1950er Jahre geriet Talbot-Lago aufgrund der Steuerpolitik der französischen Regierung in eine schwierige Lage. Autos mit einem Hubraum von mehr als 3 Litern wurden hart bestraft, und wo 1950 noch 433 Talbot-Lagos einen Besitzer fanden, waren es ein Jahr später nur noch 80. Im Jahr 1959 war es dann um den Talbot-Lago geschehen und über einen Umweg gelangten wir schließlich zu dem einzigartigen Wagen, den Sie hier auf den Bildern sehen. Ein ganz besonderer Talbot-Lago T26 Record von 1950 mit einzigartiger Karosserie von Veth & Son. Damals konnte man eine Werkskarosserie wählen, aber auch ein rollendes Fahrgestell, das dann an einen unabhängigen Karosseriebauer geliefert werden konnte. Mit diesem Ansatz reihte sich Talbot-Lago in die Riege der Koryphäen wie Delage und Delahaye ein. 1840 wurde das hier gezeigte Auto an die niederländische Karosseriefirma Veth & Son in Arnheim übergeben. Zunächst wurde das Unternehmen mit der Herstellung von Pferdekutschen groß, aber Ende des 19. Jahrhunderts begann man auch mit der Produktion von Karosserien für den motorisierten Verkehr. Dass wir es hier nicht mit einem kleinen Hobbybetrieb zu tun haben, zeigt sich daran, dass das schnell wachsende Unternehmen 1914 zum offiziellen Karosseriebauer des niederländischen Königshauses ernannt wurde und vor dem Zweiten Weltkrieg mit Karosserien der exklusivsten Marken wie Bugatti, Hotchkiss, Bentley und Packard beschäftigt war. Das Unternehmen existiert immer noch, baut aber seit den 1960er Jahren keine Autos mehr. 1950 lieferte das in Arnheim ansässige Unternehmen diesen einzigartigen Wagen aus. Es basiert auf einem T26 Record und ist mit einem speziellen, so genannten "Three Position"-Cabrioverdeck ausgestattet. In den 1990er Jahren wurde das Auto von einem Sammler gefunden, der es für ein Faux Cabriolet hielt, also ein Auto mit festem Dach, das einem Cabrio ähnelt. Als erfahrener Sammler und Restaurator machte ihn das Auto neugierig und er beschloss, es zu kaufen. Sein Verdacht, dass es sich um ein echteres Cabriolet handelte, bestätigte sich nach einigen Untersuchungen. Die gesamte Verdeckstruktur war unter dem "falschen Dach" verborgen, und diese Entdeckung ließ den Restaurator keine Minute zögern und er beschloss, das Auto in seiner vollen Pracht zu restaurieren.In den folgenden Jahren wurde das Auto komplett restauriert. In den folgenden Jahren wurde der Wagen komplett restauriert, und zwar nicht nur ein bisschen, sondern komplett und mit höchster Sorgfalt und Qualität, genau so, wie er 1950 das Werk verlassen hatte. Der Holzrahmen wurde von einem hochkarätigen Spezialisten gründlich restauriert. Dasselbe geschah mit dem Motor, der von einem erstklassigen Spezialisten komplett neu aufgebaut wurde. Eine äußerst gründliche Überholung, die 1993 abgeschlossen wurde. Als i-Tüpfelchen wurde der Wagen beim Concours d'Elegance in Pebble Beach ausgestellt. Der Wagen ist auch heute noch in hervorragendem Zustand, und man sieht ihm nicht an, dass die Restaurierung schon fast dreißig Jahre zurückliegt. Der Wagen ist in einem neuwertigen Zustand, und das gilt sowohl für das Äußere als auch für das sehr stilvolle Interieur. Der 4.482 cm³ 6-Zylinder-Motor mit 2 Zenith-Stromberg-Vergasern leistet 172 PS bei 4.200 U/min und fühlt sich großartig an. Der Talbot-Lago hat eine Einzelradaufhängung vorne und vier Trommelbremsen, und der magische Name Talbot-Lago in Verbindung mit der mit Sicherheit einzigartigen Karosserie wird immer eine Kombination sein, die bei Concours und Veranstaltungen die Aufmerksamkeit auf sich ziehen wird.