1953 war Anthony Lago entschlossen, den T26 wieder auf den Markt zu bringen. Lago stellt Carlo Delaisse ein, einen Designer bei Letourneur et Marchand. Die Aufgabe war klar: ein 2+2-Coupé zu entwerfen, das in die damalige Zeit passen sollte. Talbot Lago baute die brandneue Karosserie in den T26 GSL ein, der 1953 auf den Markt kam. Um die Produktpalette zu erweitern, beschloss Lago, 1955 eine Vierzylinder-Version des Coupés mit der Bezeichnung T14 LS einzuführen. Von diesem Modell verkaufte Talbot Lago nur 54 Stück.
1957, nachdem er verschiedene Rückmeldungen erhalten hatte, kam Anthony Lago auf die Idee, sich auf den amerikanischen Markt zu konzentrieren. Er tat etwas Außergewöhnliches: Er schloss einen Vertrag mit BMW über die Lieferung von V8-Motoren ab. Die Kombination mit dem BMW-Motor führte dann schließlich zur Einführung des Talbot Lago America 2500.
Das Jahr 1958 brachte Veränderungen für Talbot Lago. Simca übernahm die Marke, und obwohl noch einige Motoren auf Lager waren, beschloss Henri Pigozzi, den BMW-Motor nicht zu verwenden. Stattdessen wurde der "hauseigene" Motor, der Ford V8, mit einem Zenith-Doppelvergaser ausgestattet. Das alles ergab eine Leistung von 95 PS. Insgesamt verkaufte Talbot nur zwölf T14 in der amerikanischen Version.
Die Geschichte dieses Talbot Lago T14 V8 America begann auf der Motor Show 1958. Die erste Besitzerin des Wagens, Frau Donnier, verliebte sich in den Talbot Blanche, den sie dort sah. Da dieser bereits verkauft war, bestellte sie ein anderes Modell. Nach der Schließung des Werks baute Georges Grignard, ein Talbot-Fahrer, der alle Restbestände aufgekauft hatte, dieses Fahrzeug fertig. Was war das Ergebnis? Der allerletzte jemals produzierte Talbot Lago. Der Wagen wurde im Januar 1962 erstmals zugelassen. Frau Donnier nutzte den Wagen etwa zehn Jahre lang für ihre jährlichen Fahrten in ihr Ferienhaus, stellte das Fahren aber mit zunehmendem Alter ein.
1980 kaufte Pierre Béguin, ein Ingenieur bei PSA, diesen Talbot, nachdem er die Marke im Zuge ihrer Wiedereinführung durch Peugeot wiederentdeckt hatte. Während seines Besitzes wurde dieser Talbot restauriert und überholt. In den 2000er Jahren lieh er den Wagen an l'Aventure Automobile à Poissy aus, um ihn zu warten. Im Jahr 2018 wurde der Wagen auf der Rétromobile Show am Stand von Peugeot Adventure ausgestellt. Nach dem Tod von Pierre Béguin im Jahr 2021 wurde der Wagen von seinem Neffen übernommen, und unter seiner Leitung wurden erneut Überholungsarbeiten durchgeführt.
Heute befindet sich der Wagen sowohl optisch als auch mechanisch in einem guten Zustand. Mit der oben erwähnten Geschichte hat dieser Talbot Lago in den letzten 60 Jahren nur zwei Familien gehabt. Dieser Talbot wird mit einer dicken Mappe voller Unterlagen geliefert. Diese reichen von Original-Handbüchern, Rechnungen, Skizzen, Fotos von diesem Exemplar bis hin zu Straßentests. Ein Großteil dieser Unterlagen stammt aus verschiedenen Perioden des letzten Jahrhunderts. Kurzum: Er stammt von einem echten Enthusiasten und ist bereit für den nächsten Enthusiasten, der dieses Auto zu schätzen weiß.
Ein einzigartiges Exemplar, da es sich um den letzten jemals produzierten Talbot Lago handelt und weil dieser Talbot in 60 Jahren nur zwei Familien hatte.
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