Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale auf der Race Retro 2026 - Competition Cars am Freitag, den 20. Februar, im Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG versteigert. David Appleby ist seit den frühen 80er Jahren in den Rallyesport involviert, und es dauerte nicht lange, bis er aufgrund seiner Begeisterung für den Sport und seiner beeindruckenden technischen Fähigkeiten das Angebot erhielt, 1985 und 1986 für Austin Rover Motorsport zu arbeiten und sich um die Werks-MG Metro 6R4 zu kümmern, die von Tony Pond und Malcolm Wilson gefahren wurden. Er eignete sich ein umfangreiches Wissen über den 6R4 an, und als es Anfang 1987 offensichtlich war, dass sie auf internationaler Ebene das Ende ihrer Lebensdauer erreichten, beschloss er, sich zusammen mit Tony Pond selbstständig zu machen und die Legion der "Clubman"-6R4 zu bauen und vorzubereiten, die auf Clubebene und im Rallycross ihr Leben genossen. Leider hielt die Partnerschaft nicht sehr lange, aber das Konzept, die etwa 10 Clubman 6R4, die die beiden von Austin Rover gekauft hatten, in den DAM/TPR 4100 umzubauen, entstand aus ihrer Erfahrung mit dem Bau und dem Fahren extremer Rallyefahrzeuge.
David war einige Jahre lang sehr stark in den Bau, die Vorbereitung und den Verkauf von Metro 6R4s involviert, hatte aber immer das Gefühl, dass er den 6R4 besser hätte machen können, und war der Meinung, dass eine bessere Aerodynamik sowie eine einfachere Wartung hilfreich wären. Also biss er mutig in den sauren Apfel" und begann mit der Entwicklung des DAM 4100. Von den ersten Entwürfen bis zur Vorstellung des Fahrzeugs Anfang 1995 vergingen fast drei Jahre, da David das neue Fahrzeug an die vorhandenen Fahrzeuge seiner Kunden anpassen musste. Er sagte: "Die alte Metro 6R4-Form war sehr veraltet, und ich denke, dass das, was ich geschaffen habe, so aussieht, wie Autos der Gruppe B heute aussehen könnten." Die neue Karosserie besteht aus Kevlar und verfügt über leicht abnehmbare Front- und Heckplatten, die sich für Wartungsarbeiten aufklappen lassen.
A14 LOO war der erste von Tony und David entworfene Prototyp und wurde als Auto mit Standard-Radstand aus Clubmans Chassis #183 gebaut. Nach der Trennung von Tony und Erica verbrachte er einige Zeit in der Werkstatt, aber David und Erica erzählten uns, dass sie schöne Erinnerungen (und viele Fotos) an den "Yellow Peril" haben, der in ihrer Garage stand und in dem die Kinder ein und aus gingen. Als Unternehmen setzte David die Entwicklung und Herstellung von Fahrzeugen mit längerem Radstand fort, von denen angeblich fünf fertiggestellt wurden. Er behielt jedoch den A14 LOO, da er sein persönliches Lieblingsauto war und der Familie gefiel. Er hat den ursprünglichen Standard-Radstand des 6R4 beibehalten, was bedeutet, dass er auf Wunsch problemlos wieder umgebaut werden kann.
Bei den verwendeten Motoren handelt es sich um eine 2,5-Liter-Version des V64V, der von Cosworth-Guru Dave Wood aus dem Cosworth DFV für die 6R4s entwickelt wurde. Diese mit einem 6-Butterfly-Einspritzsystem ausgestatteten Triebwerke leisteten bis zu 275 PS bei 10.250 U/min und 225 ft/lb bei 8500 U/min. Die Kraftübertragung erfolgt über eine AP-Doppelscheibenkupplung, die über eine Reihe von Zwischengetrieben den Wechsel der Übersetzungen erleichtert. Das Vollkupplungsgetriebe überträgt die Kraft über ein Mitteldifferenzial auf alle vorderen und hinteren Salisbury-LSDs, und die Verzögerung wird mit Hilfe von AP 4-Topf-Bremssätteln aus Aluminium, 12.1.1-Scheiben und Karbonbelägen erreicht.
Nachdem das Auto bei den ersten beiden Rallyes ausgeschieden war, hatte David im dritten Anlauf Glück, denn er gewann die Solent Stages 1995 in überzeugender Manier und holte sich anschließend den Gesamtsieg bei der Jersey 95. Obwohl nur wenige DAM 4100 gebaut wurden, gewannen sie im Laufe der Jahre eine Reihe von Rallyes.
Im Jahr 2015 holte David den Wagen selbst ab und brachte ihn in sein Werk, wo er und seine Mitarbeiter eine mehrmonatige Überholung durchführten. Das Auto wurde komplett aufgefrischt, einschließlich neuer Kraftstofftanks, Pumpen und Filter, neuer Sitze, einer neuen Feuerlöschanlage, neuer Bremsbeläge und eines maßgeschneiderten Auspuffs aus Edelstahl. Im Jahr 2018 wurde der Motor nach einem lästigen Ölleck zu seinem langjährigen V64V-Motorenpartner und -Guru Pete Goodman gebracht. Pete führte persönlich eine komplette und vollständige Überholung aller Teile durch und das fertige Produkt wurde in Davids Werk auf dem Prüfstand getestet, bevor es wieder in das Auto eingebaut wurde. Diese Arbeiten am Motor, einschließlich des neuen Auspuffs, kosteten damals über 18.000 Pfund plus Mehrwertsteuer.
Unter dem jetzigen Besitzer wurde der Wagen weiterhin genutzt und auf hohem Niveau gewartet. Mehrere 'Slowly Sideways'-, 'Rallying with Group B'- und '6R4.net'-Veranstaltungen wurden besucht, und das Auto hat jetzt einen aktuellen Motorsport U.K. Competition Car Passport. Er wurde vom 6R4-Experten Pete Slights von Slights Rally Sport vorbereitet und regelmäßig gewartet. Vor kurzem wurden etwa 7.000 Pfund für Arbeiten ausgegeben, darunter die Überholung der Step-off-Einheit und des Mitteldifferentials.
Es gibt nur noch wenige echte DAM4100, und diese beeindruckend konstruierten Fahrzeuge spielen in der Geschichte des Metro 6R4 eine sehr wichtige Rolle. Davids technisches Wissen, seine unglaubliche Liebe zum Detail und seine Standards bei der Vorbereitung und Ausführung würden viele werksseitig gebaute Rallyefahrzeuge in den Schatten stellen.
A14 LOO" ist jetzt bereit für den Einsatz bei allen Demonstrationsveranstaltungen für Fahrzeuge der Gruppe B und deren Derivate, einschließlich "Slowly Sideways" und ähnlichen Clubs sowie Sprints, Bergrennen, Rallycross und allen internationalen Veranstaltungen außerhalb der FIA, wie z. B. der Rallye Mallorca. Er wurde aus einem von nur 200 jemals gebauten Metro 6R4-Wettbewerbsrallyeautos entwickelt und stellt eine seltene Gelegenheit dar, ein maßgeschneidertes Rallyeauto mit "Gruppe B" in seiner DNA zu besitzen.
