Riviera MotorSports ist stolz, den vollständig restaurierten 1956 Austin Healey 100 zu präsentieren. Das in der Anzeige gezeigte Bild dient nur der Darstellung. Bilder und weitere Dokumente werden auf Anfrage zur Verfügung gestellt.
Der Austin-Healey 100 entstand aus einer einfachen Maxime: 100 mph fahren und dabei gut aussehen.
Nachdem er 1951 zusammen mit George Mason den Nash-Healey entwickelt hatte, erkannte Donald Healey, dass es einen Markt für einen schnellen, preiswerten Sportwagen gab, der sich gut fahren ließ, aber raffinierter als ein MG und preiswerter als ein Jaguar war. Er und ein kleines Entwicklungsteam begannen mit einer Liste von Autos, die erschwinglich waren und auch 100 Meilen pro Stunde fahren konnten. Es war eine kurze Liste.
Healey, der daran gewöhnt war, vorhandene Komponenten in seinen Autos zu verwenden, suchte und fand bei der Austin Motor Company die Erlaubnis, den Motor und das Getriebe der A90-Limousine sowie die Aufhängung und den Antriebsstrang für sein neues Auto zu verwenden. Die Teile wurden zusammengebaut, aber Healey brauchte auch einen Hingucker.
Healey brachte seine Teileliste zu Karosseriedesigner Gerry Coker, der den Nash-Healey entworfen hatte, und sagte ihm, er solle das Auto um die Teile herum entwerfen und ein Auto anstreben, das sich in Amerika verkaufen würde. Coker war ein Fan des italienischen Designs und entwarf ohne große Vorgaben von Healey einen eleganten Zweisitzer mit Heckflossen. Es wurde ein Prototyp gebaut, und das Heck war an jedem hinteren Kotflügel anders gestaltet. Die eine Seite trug eine Heckflosse, die andere war eine richtige, zurückhaltende britische Kurve. "Wir sollten die reine Seite ohne die Flossen machen", sagte Healey, als er den Prototyp sah.
Der Healey 100 wurde auf der Earl's Court Motor Show im Oktober 1952 zu einem Preis von 850 Pfund vorgestellt. Am Tag vor der Messeeröffnung teilte der Chef der Austin Motor Company Healey mit, dass er wollte, dass der Wagen von Austin gebaut wird. Er argumentierte, dass Healey nur etwa 20 Autos pro Woche bauen könne, während Austin 200 produzieren könne. Healey stimmte zu, sein Wagen wurde kurzerhand in Austin-Healey" umbenannt, und seine Preisvorstellung sank auf 750 £.
Als die Automobilzeitschriften die Gelegenheit bekamen, den neuen Austin-Healey zu fahren, war das Lob groß, gemildert durch Kommentare über das, was wir heute "Charakter" nennen. Die Redakteure von Road & Track "bewerteten den 100 einstimmig als das Auto mit dem besten Allround-Handling in diesem Jahr", wiesen aber darauf hin, dass aus dem Auspuff zwei unterschiedliche Geräusche kamen. Das eine Geräusch war ein angenehmes Raspeln, das bei bestimmten Drehzahlen so klang, als wäre der Auspuff mit dem Chassis verschweißt. Das andere Geräusch war das Kratzen des Auspuffs auf Einfahrten oder sogar auf hohen Stellen auf der Straße.
Diese Autos der ersten Generation trugen die Plakette Austin-Healey 100, wurden aber firmenintern als Modell BN1" bezeichnet. Healey-Enthusiasten unterhalten sich mit diesen internen Codes wie Navajo-Code-Talker. "B" steht für einen Austin-Motor zwischen 2000 und 3000 ccm. "N" steht für einen Zweisitzer. Spätere Fahrzeuge hatten vier Sitze und wurden mit "BT" gekennzeichnet. Wenn ein echtes Cabrioverdeck anstelle des abnehmbaren Verdecks des Roadsters eingebaut wurde, lautete die Modellbezeichnung "BJ". Außerdem erhielt jedes Modell ein numerisches Suffix, das mit "1" begann und 1967 mit "8" für die achte Version des Wagens endete.
Der Motor des BN1 leistete 90 PS und trieb den Wagen tatsächlich auf über 100 km/h. Healey wusste jedoch, dass der Motor effektiver getunt werden konnte, und modifizierte eine Version des Motors auf 130 PS für ein Auto, das in Sebring antreten sollte, den 100S. Sieben Austin-Healey 100S gingen 1955 in Sebring an den Start, und fünf von ihnen beendeten das 12-Stunden-Rennen. Sterling Moss fuhr in einem davon auf den sechsten Platz, hinter einem Jaguar D-Type, zwei Ferraris und zwei Maseratis. Nicht schlecht für vier Zylinder.
Um der Öffentlichkeit die in den Rennwagen gezeigte Leistung zugänglich zu machen, begann Austin-Healey, 100M-Fahrzeuge und Modifikationspakete mit größeren Vergasern, Kolben mit höherer Kompression und heißeren Nockenwellen anzubieten. Das Werk führte nur spärliche Aufzeichnungen, nicht alle 100M-Pakete waren gleich, und um mit der Nachfrage Schritt zu halten, baute Healey einige bestehende 100er auf 100M-Trimm um.
Bitte kontaktieren Sie Marvin unter 351-925 406 454 für Fragen. Rufen Sie uns auf WhatsApp an!