Der Austin-Healey 100/6 (BN4) ging im August 1956 in Produktion und war ein Ersatz für den Austin-Healey 100/4 (BN1 & 2). Ihm folgte im März 1958 eine BN6-Variante, ein 2-sitziger Roadster. Der Austin-Healey 3000 (BN7) wurde 1959 auf den Markt gebracht, und die drei Modelle zusammen wurden als die "Big Healeys" bekannt.
Der 100/6 BN4 hatte einen 2" längeren Radstand als der 100/4, einen stärkeren 2639-ccm-Reihensechszylinder-Motor und verfügte über ein Paar kleine Sitze im Fond. Er hatte einen kleineren, aber breiteren Kühlergrill, eine Lufthutze auf der Motorhaube und die Windschutzscheibe war nun feststehend. Die Fahrzeuge verfügten über eine getunte Version des BMC-Motors der C-Serie, der zuvor in den Austin Westminster eingebaut worden war. Er leistete zunächst 102 PS (76 kW) und wurde 1957 durch den Einbau eines überarbeiteten Krümmers und Zylinderkopfs auf 117 PS (87 kW) gesteigert. Das zuvor serienmäßige Overdrive-Aggregat wurde zur Option. Im Dezember 1957 wurde die Produktion von Longbridge in das MG-Werk in Abingdon verlagert, und es wurden 14.436 100/6 hergestellt, bevor die Produktion 1959 eingestellt und durch den Austin Healey 3000 MK1 (BN7) ersetzt wurde.
Ein 117 PS (87 kW) starker BN6 wurde 1959 von der Zeitschrift The Motor getestet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 103,9 mph und eine Beschleunigung von 0-60 mph in 10,7 Sekunden. Der Gesamtverbrauch wurde mit 20,8 Meilen pro Gallone angegeben. Der Testwagen kostete £1.307 einschließlich Steuern von £436.
Laut Zertifikat des British Motor Industry Heritage Trust wurde dieser originale RHD Austin Healey 100/6 (BN4) Four Seater - Chassis No: BN4-0/38340 und Engine No: 1C/H38340 wurde am 10. April 1957 in Longbridge, Birmingham, gebaut und in Elfenbeinweiß mit schwarzer Innenausstattung aus schwarzem Vinyl mit weißen Kedern, schwarzen Teppichen, schwarzem Vinylverdeck und Seitenscheiben, einbrennlackierten Drahtspeichenrädern, Overdrive, laminierten Windschutzscheiben und ohne Heizung (obwohl jetzt eine Heizung eingebaut wurde) an den BMC-Händler The Bromley Motor Works in Kent ausgeliefert. Anschließend wurde er vom BMC-Händler Johnson and Brown in Bromley an seine ersten Besitzer - Goodhale Engineers Ltd in London, SE23 - verkauft und am 17. Mai 1957 mit dem Nummernschild 6 AKM erstmals zugelassen.
Geschichte:
Der Wagen blieb bis Februar 1976 im Besitz von Goodhale Engineers, als er von einem Herrn N. Mallinson aus Tadcaster in Yorkshire gekauft wurde. Er fuhr den Wagen nur ein paar Jahre lang, bevor er ihn in einer Garage abstellte, wo er 10 Jahre lang unberührt blieb, bevor er am 5. Oktober 1988 vom dritten Besitzer, einem Herrn Charles Pettingell aus Collingham in Yorkshire, gekauft wurde; darüber gibt es handschriftliche Notizen in den Akten. Herr Pettingell begann 1989 mit einer Totalrestaurierung des Wagens, bei der viele neue Karosserieteile und dazugehörige Teile eingebaut wurden - alle von Austin Healey Spares geliefert. Wir wissen nicht warum, aber es scheint, dass ein Ersatzmotor - Nr.: 29DRU202 - beschafft und zusammen mit dem Getriebe vom Northern TR Centre in Cleveland im Februar 1989 überholt wurde. Es gibt ein großes Fotoalbum von dieser Restaurierung zusammen mit einer großen Anzahl von Rechnungen für alle ersetzten Teile und für die durchgeführten Arbeiten in der Geschichtsakte.
Herr Pettingell, der Mitglied des Austin Healey Owners Club war, hatte die nächsten 10 Jahre Freude an dem Wagen, bevor er ihn am 2. August 1999 an einen Herrn David Fox aus Otley in Yorkshire verkaufte. Er behielt jedoch das ursprüngliche Nummernschild 6 AKM, und im Dezember 1995 wurde ihm von der DVLA das aktuelle Kennzeichen MFO 196 zugewiesen. Herr Fox behielt das Auto 8 Jahre lang und es gibt viele Rechnungen in der Akte für Wartung und einige Reparaturen während seines Besitzes und auch ein korrekter originaler 2639ccm Motor - 1C-H/42842 von 1957 wurde eingebaut, einschließlich eines Denis Welch Motorsport Fast Road Aluminium Zylinderkopfes. Er verkaufte das Auto im September 2007 an den Italiener Giacomo Spallasso, der es am 21. September 2007 in Cabella Ligure, Italien, anmeldete und auch beim Automotoclub Storico Italiano im Jahr 2007 mit einem Zertifikat in der Akte registriert wurde.
Herr Spallasso führte viele zusätzliche Restaurierungsarbeiten an dem Auto durch, einschließlich eines kompletten Umbaus des Motors mit einem neuen Satz SU-Vergaser und einer vollständigen Neulackierung des Autos - jetzt in Colorado Rot über Schwarz - und es gibt viele Rechnungen für Teile und Fotos in der Akte. Nach 6 Jahren wurde der Wagen am 15. Oktober 2013 an einen in Monaco lebenden Herrn Franco Dapino verkauft, der das Auto in Monaco registrierte. Er benutzte das Auto während seines Besitzes kaum und es verbrachte die meiste Zeit in seiner Garage in Monaco oder in der Garage eines Freundes in der Nähe von Mailand. Da es sich um ein Rechtslenker-Auto handelte und noch bei der DVLA registriert war, dachte er, dass es viel einfacher wäre, das Auto im Vereinigten Königreich zu verkaufen. Deshalb besuchte er uns Anfang letzten Jahres, um zu fragen, ob wir daran interessiert wären, das Auto von ihm zu kaufen, was wir taten, und wir verschifften es zurück nach England und meldeten das Auto auf unseren Namen mit dem Nummernschild MFO 196 neu an.
Bei der Wiederinbetriebnahme und Vorbereitung des Wagens im letzten Sommer mussten wir leider feststellen, dass die Kopfdichtung geplatzt war und der Öldruck sehr hoch war.
