ZU VERKAUFEN : 1948 HRG 1500
Diese gehobenen Sportwagen der damaligen Zeit haben einen unwiderstehlichen Charme, der die Verehrung für die Marke HRG weckt und in letzter Zeit starkes Interesse bei Käufern geweckt hat, die einen Sportwagen suchen, der ein wenig Exklusivität ausstrahlt und gleichzeitig in der Standardausführung genügend Leistung besitzt, um sowohl auf der Straße als auch im Wettbewerb unterhaltsam und zuverlässig zu sein. Daher der Satz, dass der HRG das "Ideal des Sportlers" ist.
Wagen Nr. W142
Reg. Nr. EPY 161
Mit Vorkriegs-Treibstofftank, Karosserie und Windschutzscheibe...und einem Ersatzsatz von Fahrrad-Frontflügeln...
Eine Mischung aus Vor- und Nachkriegs-HRG im Stil
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MOTOR WIEDERAUFGEBAUT
...von dem angesehenen Ingenieur für Rennvorbereitung und Wartung von Oldtimern und historischen Fahrzeugen Bill Roberts aus Wokingham Berkshire zwischen Oktober 1996 und Oktober 1997 (auch Experte für Frazer Nash Le Mans Replicas) zu einem Preis von £5950 in Arbeit und £1106 in Teilen - jedes Detail ist in den Unterlagen verzeichnet
Im Zuge dieses Motorumbaus baute er auch den Anlasser um, stellte die Bremsen ein, montierte die Windschutzscheibe neu, die neu beschichtet worden war, polsterte die Sitze neu, baute zwei neue SU-Kraftstoffpumpen ein, lackierte die vorderen Kotflügel und die Halterungen, die dann wieder montiert wurden, und montierte vier neue Avon-Reifen.
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Weitere 3776 Pfund wurden zwischen Dezember 1995 und Februar 1996 bei Roundwood Ltd. von Ian Mahany ausgegeben, um das Auto, bei dem allgemeine Anpassungen und eine Verjüngungskur überfällig waren, zu überarbeiten.
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Die Geschichtsdatei enthält Korrespondenz von Besitzern, die bis 1962 zurückreicht, und natürlich mit Ian Dussek, Hon. Sec, HRG Association bis in die frühen 1970er Jahre.
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Die jüngsten Ausgaben betrafen einen neuen Kühlerkern.
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Andere Arbeiten - wie in den Akten vermerkt - umfassen eine neue Verkabelung, einen neuen Wabenkühler, neue Motor- und Getriebelagerungen, neue Spiegel, neue Bodenbretter, neue Tankdeckel - Öl und Kraftstoff, neue Kupferkraftstoffleitungen, neue Rückleuchtenverkabelung, neue Starter- und Chokekabel, ein neues Wasserpumpenrad, neue Kühlerzugstangen aus rostfreiem Stahl, 2 neue Motorhaubenverschlüsse und schließlich einen neuen Ersatzradgurt...
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Fahrgestell Konstruiert 12/12/1947
Motor eingebaut 6/1/1948
Erstzulassung 30/3/1948
Motor Nr. C199 Q - 1496ccm
Getriebe C188 Q - Untersetzung 9-36
Hinterachse Nr. HRG 140/2
Bereifung 5.50 x 16"
Der Wagen wurde als Fahrgestell geliefert - mit individueller Karosserie, die Fred Mead, HRG-Chefmechaniker, im Vorkriegsstil für den Erstbesitzer J. S. Watkinson aus Coulton, Yorks, anfertigte - angeblich, um die damalige Kaufsteuer zu vermeiden. Das Ergebnis ist bemerkenswert und unterscheidet sich subtil von der Standard-HRG-Karosserie der Nachkriegszeit, mit Elementen einer Vorkriegskarosserie, insbesondere dem hinteren Teil, der an der hinteren Motorhaubenkante mit einer vertikalen Kühlergrilllinie endet, im Gegensatz zu der schräg verlaufenden Kühlergrilllinie, die beispielsweise beim ersten Nachkriegswagen W88 beginnt. Die Windschutzscheibe dieses Wagens W142 ist im Vorkriegsstil gehalten, der Wischermotor ist jedoch auf der Beifahrerseite am unteren Rand der Windschutzscheibe angebracht, anstatt mittig oben. Zum Zeitpunkt des Baus hatte der Wagen neue Kotflügel und eine Motorhaube von Automarine, daher die Türschilder.
Kommt mit einem zweiten Satz von vorderen Fahrradflügeln wie gezeigt
Derzeitiger Langzeitbesitzer aus dem Jahr 2002
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Zuschussfähigkeit
Das Fahrzeug ist von der HRG Association als echtes ehemaliges Werksfahrzeug mit einer lückenlosen Historie anerkannt und akzeptiert.
Alle HRGs (sowohl Vorkriegs- als auch Nachkriegsfahrzeuge) sind in der Klasse 2 (für Vorkriegs-Serienfahrzeuge) der MCC Classic Trials startberechtigt.
H.R.G.s aus der Nachkriegszeit sind in der Vorkriegs-Kategorie für historische Rallyes (ERA / HERO) zugelassen.
Ab 2021 sind ALLE Nachkriegs-HRGs in der VSCC-Klasse für ausgewählte Sportwagen mit Trommelbremsen vor 1956 in Standard- oder leicht modifizierter Form zugelassen. (Derzeit offen für alle Veranstaltungen außer Rundstreckenrennen und August VSCC Prescott)
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Weitere Informationen zur Klasse
Eine vollständige Geschichte der Marke, des Unternehmens, der Fahrzeuge und der Erfolge findet sich in den beiden Ausgaben des Buches "The Sportsman's Ideal" von Ian Dussek: 1985 und überarbeitet 2010: ISBN 10: 0956512402 & ISBN 13: 9780956512406
Website der HRG-Vereinigung: www.hrgcars.com
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Kurze Geschichte von The H.R.G Engineering Co. Ltd. und des H.R.G. Leichtkraftwagens
Die von E. A. Halford, G. H. Robins und H. R. Godfrey gegründete H. R. G. Engineering Co. Ltd. wurde 1935 mit den Initialen ihrer Nachnamen gegründet. H. R. (Ron) Godfrey war der leitende Konstrukteur und in Sportwagenkreisen bereits durch seine Zusammenarbeit mit Archie Frazer-Nash an den GN Cycle Cars von 1910 bis 1922 bekannt.
Der erste H.R.G-Wagen, das "1½-Liter"-Modell, das vom Meadows 4ED-Motor angetrieben wurde, wurde im Oktober 1935 auf der Brooklands-Rennstrecke der Automobilpresse vorgestellt. Der Wagen galt als eine Art "Rückschritt" in die Vergangenheit, selbst für die mittleren bis späten 1930er Jahre. Er kombinierte traditionelle handgefertigte Konstruktionstechniken mit aktualisierten, bewährten Lösungen aus Godfreys Erfahrungen.
