Die Geschichte hinter diesem Invicta ist etwas ganz Besonderes und verdient es, ausführlich erzählt zu werden. Im Juli 1999 wurde der erste Besitzer in England auf ein Invicta-1-1/2-Chassis aus dem Jahr 1932 aufmerksam gemacht. Das Chassis war in den 1960er Jahren vor dem Schrottplatz gerettet worden und wurde nach langwierigen Verhandlungen in die Werkstatt des Invicta-Spezialisten Rob Pollock gebracht. Der aktuelle Zustand wurde begutachtet und ein Plan ausgearbeitet, um der Invicta neues Leben einzuhauchen.
Das Projekt begann 1999. Die Ausgangslage war alles andere als perfekt. Das Auto hatte einst eine Limousinenkarosserie gehabt, von der jedoch kaum noch etwas übrig war. Es war mit einem 4 1/2-Liter-Motor ausgestattet. Der Mann, der das Auto vor dem Schrottplatz gerettet hatte, hatte daran gedacht – oder vielleicht davon geträumt –, eines Tages einen Invicta 4 1/2 Special zu bauen. Es wurde schnell beschlossen, dass der 4 1/2 Special der richtige Ansatz für das Projekt war. Das 1 1/2-Chassis hat die gleichen Abmessungen wie das 4 1/2-Chassis. Sogar Radstand und Spurweite sind identisch. Die ideale Basis also für eine Nachbildung eines Invicta S-Type.
Rob Pollock wurde gebeten, abzuschätzen, wie lange es dauern würde, das nackte Fahrgestell in eine vollständige S-Type-Nachbildung zu verwandeln. Seine vorsichtige Schätzung lautete auf ein paar Jahre. In der Praxis dauerte das gesamte Projekt mindestens fünfmal so lange. Die vollständige Demontage des Unterbaus nahm nicht viel Zeit in Anspruch, und in der Zwischenzeit wurde ein anderer Spezialist damit beauftragt, eine Karosserie im Stil derjenigen zu fertigen, die Carbodies zur Zeit des S1 für Invicta hergestellt hatte.
Der erste Besitzer wollte in den Prozess eingebunden werden, daher war er dafür verantwortlich, mehrere fehlende Teile zu beschaffen. Dazu gehörten fünf 19-Zoll-Räder von Rudge-Whiteworth, 10-Zoll-Scheinwerfer von Rotax, die gesamte Instrumentierung, zwei SU-HV5-Vergaser, ein Lenkrad, ein Marles L3-Lenkgetriebe, ein Getriebe, zeitgemäße Bosch-Hupen, einen Motorhaubenverschluss, Stoßdämpfer (Luvax und André Hartford), einen Anlasser, eine Lichtmaschine, eine Zündanlage, Wasser- und Kraftstoffpumpen, Kotflügel, Sitze, eine Ölwanne, einen Ventildeckel, einen Lüfter sowie zahlreiche Kleinteile.
Das Getriebe stellte eine besondere Herausforderung dar. Zunächst wurde ein vollsynchrones Getriebe von einem Alvis ausgewählt; als dieses nicht richtig passte, entschied man sich für ein Rolls-Royce 20/25-Getriebe. Dank eines Adapterteils wurde das Getriebe mit dem Motor verbunden, und es kam eine Borg & Beck-Kupplung zum Einsatz.
Die Kotflügel waren ursprünglich für einen Alvis vorgesehen, wurden jedoch vom Spezialisten Simon Parker, der auch die Motorhaube fertigte, an die S-Type-Karosserie angepasst. Die Sitze, die aus den Vereinigten Staaten stammen, sind originale Invicta S-Type-Sitze. Um eine solide Basis zu gewährleisten, wurde das Fahrgestell mit S-Type-Querstreben eingekastet und verstärkt, und eine Invicta A-Type-Spritzwand wurde maßgefertigt eingebaut.
Ein neuer, verbesserter S-Type-Replika-Kühler mit besserer Kühlung und Durchfluss wurde eingebaut. Neue, stärkere Antriebswellen, größere Radmuttern und ein speziell angefertigter Invicta S-Type-Kraftstofftank wurden eingebaut. Der Motor wurde unter Verwendung vieler neuer Teile von Grund auf überholt. Das Fahrzeug erhielt einen neuen Kabelbaum und eine komplett neue Auspuffanlage. Es wurde in seiner aktuellen Farbgebung lackiert, eine neue Innenausstattung angefertigt und die Vorderradaufhängung ausgetauscht.
Das Marles L3-Lenkgetriebe wurde vor dem Einbau komplett überholt. Am 18. August 2010 bestand der Invicta seine MOT, das britische Äquivalent zur APK. Das Projekt dauerte 11 Jahre, nicht nur wenige, wie ursprünglich geschätzt. Das Auto wurde dann in Betrieb genommen und regelmäßig genutzt.
Während der ersten Fahrten wurden die Fahrwerkseinstellungen weiter optimiert und Luvax-Stoßdämpfer eingebaut. Das Fahrzeug wurde mehrere Jahre lang regelmäßig genutzt, bevor es 2017 in die Niederlande gelangte. Im Jahr 2017 ließ der Vorbesitzer das Fahrzeug erneut von einem Spezialisten komplett überholen.
