Die Geschichte dieses Invicta ist etwas ganz Besonderes und verdient es, breit erzählt zu werden. Im Juli 1999 erhielt der erste Besitzer in England einen Hinweis auf ein 1932er 1 ½ Chassis. Das Chassis war in den 60er Jahren vor dem Schrottplatz gerettet worden und wurde nach langen Verhandlungen in die Werkstatt des Invicta-Spezialisten Rob Pollock gebracht. Nach einer Bestandsaufnahme des aktuellen Zustands wurde ein Plan ausgearbeitet, um diesem Invicta neues Leben einzuhauchen. Das Projekt begann im Jahr 1999. Der Bae war sicherlich nicht perfekt. Die einstige Limousinenkarosserie des Wagens war fast nicht mehr vorhanden. Ein 4 ½-Liter-Motor begleitete den Wagen. Der Mann, der das Auto vor der Verschrottung rettete, hatte an den Bau eines 4 ½-Liter-Specials gedacht und möglicherweise davon geträumt. Schnell wurde beschlossen, dass ein 4 ½-Liter-Special der richtige Weg war. Das 1 ½-Chassis hat die gleichen Abmessungen wie das 4 ½-Chassis. Radstand und Spurweite sind sogar identisch. Sie hatten die ideale Basis für einen Nachbau des Invicta S-Type. Rob Pollock wurde gebeten, zu schätzen, wie lange es dauern würde, das nackte Chassis in einen kompletten S-Type zu verwandeln. Pollocks vorsichtige Schätzung belief sich auf einige Jahre. In Wirklichkeit dauerte das Projekt mindestens fünfmal so lange. Es dauerte nicht lange, die Basis in ihre Einzelteile zu zerlegen, während in der Zwischenzeit andere Spezialisten damit beauftragt wurden, die Karosserie nach den ursprünglichen Karosseriespezifikationen des S1 zu bauen. Der erste Besitzer wollte in den Prozess einbezogen werden und erhielt die Aufgabe, eine Reihe von fehlenden Teilen zu finden. Unter anderem musste er nach 5 Rudge-Whitworth-Rädern, Rotax 10"-Scheinwerfern, allen Instrumenten, einem Lenkrad, einem Marles L3-Lenkungsgehäuse, einem Getriebe, originalgetreuen Bosch-Hupen, Motorhaubenbefestigungen, Stoßdämpfern (Luvax und André Hartford), einem Bremskraftverstärker, einer Lichtmaschine, einer Zünd-, Wasser- und Kraftstoffpumpe, Kotflügeln, Sitzen, einer Ölwanne, einem Ventildeckel, einem Kühlerlüfter und vielen weiteren Kleinteilen suchen. Das Getriebe bereitete anfangs viel Kopfzerbrechen und schlaflose Nächte. Zunächst wurde ein Alvis-Vollsynchronisationsgetriebe gewählt, das gegen ein Rolls-Royce 20/25-Getriebe ausgetauscht wurde, als das erstere nicht passte. Ein Umbauadapter wurde verwendet, um das Getriebe mit dem Motor zu verbinden, wobei eine Borg & Beck-Kupplung verwendet wurde. Die Kotflügel waren eigentlich für einen Alvis gedacht, wurden aber von Simon Parker geschickt an die Karosserie des S-Type angepasst. Er war auch für die Anfertigung der Motorhaube verantwortlich. Die Sitze kamen aus den USA von einem originalen Invicta S-Type. Die Basis musste perfekt zur Karosserie passen. Dazu wurde das Chassis mit S-Type-Querträgern verstärkt, eine Invicta A-Type Spritzwand wurde modifiziert und an das Chassis montiert. Ein verbesserter S-Type Kühler mit besserer Kühlung und Spülung wurde gewählt. Es wurden neue, stärkere Kardanwellen, neue, größere Radmuttern und ein nachgebauter Invicta S-Type Kraftstofftank verwendet. Der Motor wurde mit vielen neuen Teilen umgebaut. Ein neuer Kabelbaum und ein komplett neuer Auspuff wurden ebenfalls eingebaut. Der Wagen wurde in der gleichen Lackierung lackiert, die er auch heute noch trägt. Eine völlig neue Innenverkleidung wurde angefertigt und eine neue Vorderradaufhängung eingebaut. Das Marles L3-Lenkungsgehäuse wurde komplett modifiziert und angepasst. Nach all dem erhielt der Wagen am 18. August 2010 seinen TÜV. Der aufmerksame Leser wird bemerkt haben, dass das Projekt 11 Jahre dauerte und nicht nur ein paar Jahre, wie anfangs angenommen. Das Auto wurde auf die Straße gebracht und war regelmäßig im Einsatz. Während der ersten Fahrten wurde die Aufhängung weiter angepasst und es wurden Luvax-Stoßdämpfer eingebaut. Nach ein paar Jahren regelmäßiger Nutzung landete das Auto 2017 in den Niederlanden. Der Vorbesitzer ließ den Wagen dann noch einmal von einem Spezialisten generalüberholen. Der Motor wurde ausgebaut und der Block für weitere Arbeiten nach England geschickt. Alle Böden und Verkleidungen wurden wieder angebracht, nachdem kleinere Verbesserungen vorgenommen worden waren, wo es nötig war. Alle Arbeiten wurden mit dem Ziel durchgeführt, die Mille Miglia 2018 erfolgreich zu beenden. Der Motor wurde unter Verwendung vieler neuer Teile komplett neu aufgebaut. In Bezug auf die ursprüngliche Karosserie wurde das Auto auf ein viel höheres Niveau gebracht. Die Reifen wurden vorbeugend ersetzt, alle oberen Strukturelemente wurden neu bewertet und, wo nötig, modifiziert und neu angebracht. Die Kotflügel wurden weiter angepasst und ein neuer Auspuff angefertigt. Bei diesen äußerst gründlichen Arbeiten wurde nichts dem Zufall überlassen. Das Ergebnis: eine erfolgreiche Mille Miglia 2018! Alle durchgeführten Arbeiten wurden perfekt protokolliert. Es gibt ein umfangreiches Fotoalbum, das den Aufbau des Motors dokumentiert, sowie drei Ordner mit Rechnungen, Notizen und Korrespondenz. Dieser Invicta wurde perfekt zusammengebaut und befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand, bereit für viele weitere Meilen klassischen Vorkriegsvergnügens. Ein originaler Invicta S-Type ist fast unmöglich zu finden und im Großen und Ganzen unerschwinglich. Diese hier ist besser als das Original und wird Ihnen die Art von Vergnügen bereiten, die man mit Geld nicht kaufen kann!