Ein aufregendes, charaktervolles Sondermodell mit einem 6½-Liter-Reihenachtzylinder-Motor vom Typ B81 und einem 5-Gang-Tremec-Getriebe, das für eine spannende und spaßige Fahrleistung sorgt. In den letzten rund 20 Jahren intensiv genutzt und genossen. Die Karosserie wurde vom letzten Besitzer entworfen und von Chic Doig gebaut. Sie wirkt sehr gut proportioniert, mit einer passend versetzten Kühlerposition, einem wunderschönen Boat-Tail-Heck, passenden Kotflügeln, Motorhaube und Kühlerverkleidung sowie Aero-Scheiben und einer flach zusammenklappbaren einteiligen Alternative. Das Armaturenbrett verfügt über fantastische Flugzeuginstrumente, darunter einen Startknopf, der unserer Kenntnis nach aus einer Spitfire aus dem Zweiten Weltkrieg stammt, was wirklich gut passt! Es ist ziemlich schwierig, das Auto in Worte zu fassen, aber es genügt zu sagen, dass es ein echtes „Unikat“ ist, das die Sinne auf anregende und lohnende Weise anspricht. Das Auto ist schön gereift, mit einer ansprechenden Prise leichtem Abnutzungsflair, und verfügt über ein Kennzeichen mit zwei Buchstaben und vier Ziffern, das einen Vorkriegs-Look vermittelt und den Charme des Erscheinungsbildes unterstreicht. Es läuft und fährt sich sehr gut, ist TÜV-geprüft, fahrbereit, mit Sicherheitsgurten und Blinkern für den modernen Gebrauch ausgestattet und bereit für ein neues Lebenskapitel, damit der nächste Besitzer es ganz nach seinen Wünschen genießen kann! Das Auto ist zweifellos einsatzbereit, da es etwa 150 Meilen zu uns gefahren wurde.
Fahrgestell-Nr. B319EW Kennzeichen EF 8972
Anekdoten: Die Nordländer
Die Fahrgestellkarten und der alte Fahrzeugschein für B319EW sind etwas vage – jedoch…… Die Bestellung für B319EW wurde von John Fenwick aus West Hartlepool aufgegeben – das Familienunternehmen Fenwick & Co. war Kunde der Midland Bank in West Hartlepool, und es gibt mehrere Möglichkeiten, was das Unternehmen betrieb: entweder Holzhandel oder Reederei! Zeitungsausschnitte zeigen, dass John 1941 Präsident des Imkervereins von Hartlepool war und die lokale West Hartlepool Show einen Fenwick-Pokal für die Chrysanthemen-Sektion der Blumenausstellung hatte! 1951 hatte John ein Auto (vielleicht den Bentley) in der Scarborough Street geparkt, und als er um 17.30 Uhr zurückkam, war es nicht mehr da – das Auto wurde gefunden und der Dieb ordnungsgemäß strafrechtlich verfolgt. Im Jahr 1953 wurde sein Sohn Michael (19) angeklagt, in einer 30-Meilen-Zone mit 40 bis 45 Meilen pro Stunde gefahren zu sein, was zu einer Geldstrafe und Punkten führte.
Der nächste Name in der Akte ist ein Dr. John Abels (1913–2002) aus Haverton Hill in Co. Durham. Recherchen haben uns folgende faszinierende Geschichte geliefert: John und seine Frau Claire flohen kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs aus der Tschechoslowakei. Er leistete zunächst aktiven Dienst bei den tschechischen Freikräften und später im Krieg bei der britischen Armee in der Normandie und in Nordeuropa. Nach einem kurzen Zwischenaufenthalt in Prag nach dem Krieg kehrte er nach England zurück, wo er den Rest seines Berufslebens als Allgemeinmediziner verbrachte und viele Jahre lang auch als Polizeiarzt tätig war. Johns größtes Interesse galt dem Schwimmen; er wurde ausgewählt, bei den Olympischen Spielen 1936 in Berlin für sein Land im 200-Meter-Brustschwimmen anzutreten, zog sich jedoch auf Anraten der World Jewish Federation aus Protest gegen den Nationalsozialismus zurück.
Der dritte Name in der Akte ist der von Robert Charles Cleminson aus Barnard’s Castle – es ist nur wenig über ihn bekannt, doch es gibt einen James Lyons Cleminson (1840/96) aus Leeds, der das Cleminson’s Patent Axle System für Schienenfahrzeuge erfand. James war der Sohn von John Cleminson, einem Eisenbahningenieur der ursprünglichen Nitrate Railway, der unter Garibaldi im Baltikum gekämpft hatte.
