Ein ganz besonderer MKVI, der sein Leben als begehrenswertes Exemplar mit großem Durchmesser und kleinem Kofferraum begann, aber jetzt noch viel besser ist, da er diskret und geschmackvoll mit einem 4,9-Liter-S-Type-Motor, einer hochübersetzten Hinterachse und einer einstellbaren elektrischen Servolenkung aufgerüstet wurde! Das Auto ist in einem soliden, sehr eleganten Zustand, fährt gut und profitiert stark von den Upgrades. Hervorragendes Interieur, sehr korrekt neu gepolstert, mit neuen Teppichen, Dachhimmel, etc. und besonders schöne neu lackierte Holzarbeiten, mit ausgeprägtem und attraktivem Maserungsmuster und einem tiefen Glanz, alles auf einem sehr hohen Standard und schön! Auch die Lackierung ist gut, und das ganze Auto ist in vielerlei Hinsicht sehr ansprechend. Selbst ein 'Standard' MKVI kann ein sehr praktisches Auto sein, leicht zu fahren, angenehm zu schalten, mit Synchronisation usw., aber mit viel Charakter und Charme. Sie kommen sehr gut mit den modernen Verkehrsbedingungen zurecht und halten gut mit, und dieses Exemplar, mit seinen Upgrades, hält mehr als nur mit! Eine seltene Gelegenheit, zu einem Preis, der in keinem Verhältnis zu den vorgenommenen Änderungen steht und daher ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Fahrgestell-Nr. B40PV Reg.-Nr. MAC 651

Schnipsel: Von Ziegelbauern zur Teilchenphysik
Von 1952 bis 1969 war B40PV im Besitz der beiden Brüder Henry Roy Garlick (1905/1980) & Austin Arthur Makepeace Garlick (1898/1986). Henry und Austin arbeiteten zusammen mit ihrem Vater William (1875/1935) und ihren Onkeln Horace und Charles im Familienunternehmen Garlicks Ltd., das ihr Großvater Charles Garlick (1834/98) Ende des 19. Jahrhunderts gegründet hatte. In der Volkszählung von 1861 wurde Charles als Tischler geführt, in der Volkszählung von 1891 wurde er als Baumeister bezeichnet. 1968 wurde Henry Roy Garlick über das Familienunternehmen befragt, bevor es von Deeleys &amp aufgekauft wurde; Henry erinnert sich, dass das Unternehmen, als es mit den Ausgrabungen auf dem GEC-Gelände in Stoke begann, etwa 300 Pferde & Wagen hatte und dass Garlicks 1928 ihren ersten Lastwagen erwarben, der massive Räder hatte! 1935 errichtete das Unternehmen die Fabrik für die Standard Motor Company und baute gleichzeitig die so genannte "Shadow Factory". Diese Fabriken waren das Ergebnis eines Plans, der 1935 im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde, um den dringenden Bedarf an mehr Flugzeugen zu decken, indem Technologien aus der Automobilindustrie übertragen wurden, um zusätzliche Produktionskapazitäten zu schaffen. Während des Baus beschäftigte Garlicks ca. 800 bis 1.000 Männer plus weitere 400 Subunternehmer - so konnten die Fabrikgebäude in etwa 12 Monaten fertiggestellt werden!

1969 wurde B40PV von Joseph Adrien Letiere Petit erworben, der das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 2000 besaß. Joseph Petit kann seinen Stammbaum bis zu Jean Petit zurückverfolgen, der 1748 in Beaurevoir, Frankreich, geboren wurde. Aufgrund der Verfolgung, der Mitglieder des hugenottischen Glaubens zu jener Zeit ausgesetzt waren, wanderte die Familie Petit von Frankreich nach England aus. Jean Petit ließ sich in Birmingham nieder, wo er eine Ausbildung in der Metallverarbeitung absolvierte. In den 1800er Jahren folgte sein Enkel Joseph den Fußstapfen von Jean Petit und wurde Werkzeugmacher in der Schreibwarenbranche und schließlich Gründer eines Familienunternehmens, das mehr als 150 Jahre lang bestand. Die Familien Petit und Brandauer legten ihre Geschäftsinteressen zusammen, und im Laufe des letzten Jahrhunderts produzierte das Unternehmen Schreibfedern (die von Bürgern und Königen verwendet wurden), war mit Edward Gorton (seine Frau war eine Petit) an der Motorradindustrie beteiligt, stellte Tintenpatronen her und fertigte Rahmen für Schaltkreise. 2008 beauftragte das CERN Brandauer mit der Herstellung von 2 800 Druckentlastungsfedern, die unerlässlich sind, um die 27 km langen Kryostate des LHC vor Überdruck und dem versehentlichen Austritt von Helium zu schützen.