Ein sehr auffälliges Auto, das verschiedene ungewöhnliche und sehr ansprechende Designmerkmale aufweist. Sportlich im Aussehen, scharf und schön im Zustand und läuft sehr gut. Einer der allerersten Derby Bentleys gebaut, ursprünglich von Park Ward karossiert, wurde die aktuelle Barker Karosserie für eine etwas spätere 3½ Liter im Jahr 1935 gebaut, sondern auf dieses Auto in den 1950er Jahren übertragen. Der Wagen zeichnet sich durch ein sehr schlankes Flügeldesign, eine flache Windschutzscheibe, einige sehr attraktive Karosserieformteile und Schmiedelinien an der Motorhaube (die auch mit Lamellen versehen sind), den hinteren Vierteln und den Türen aus, die ebenfalls geschwungene Linien aufweisen, die durch die Farbaufteilung noch verstärkt werden. Frühe Fotos der auf B178DG montierten Karosserie, die zwar schwarz und weiß sind, deuten auf ein sehr ähnliches Farbschema hin, wie es heute noch am Fahrzeug zu sehen ist. Diese Fotos sowie Aufnahmen verschiedener Dokumente, eines alten Fahrtenbuchs usw. sind auf der Seite "Weitere Fotos" zu sehen. Die Lackierung, die Verchromung, die Polsterung, die Holzarbeiten und die Kosmetik im Allgemeinen sind alle ausgezeichnet, und der Einbau eines kompletten Satzes von "Ace"-Radscheiben und einer "Muschelschalen"-Reserveradabdeckung, korrekte P100-Scheinwerfer, die Möglichkeit zur Befestigung von Gepäck auf dem Deckel des ohnehin schon recht geräumigen Kofferraums, all das trägt zur Praktikabilität des Autos bei. Exzellent, wahrscheinlich einzigartig und eine sehr seltene Gelegenheit, ein solch besonderes Exemplar zu erwerben. Das Auto hat einen neuen Aluminium-Zylinderkopf und wir haben gerade fünf neue Reifen und Hochleistungsschläuche montiert. Gepflegt, vorbereitet und TÜV-geprüft angeboten.
Fahrgestell-Nr. B17AE Reg-Nr. AUU 17
Schnipsel: Die Embiricos, eine extravagante Dame & Kartoffeln!
Der erste Besitzer von B17AE war A. H. Embiricos, ein Spross der griechischen Schifffahrts- und Finanzfamilie, dessen Bruder Andre M. Embiricos den von Paulin entworfenen und von Pourtout gebauten Bentley in Auftrag gab und damit Rennen fuhr. Die Liebe zu Autos lag in der Familie, denn ihr Cousin Nicholas fuhr einen ERA neben einem Bugatti Type 57S! B17AE war nur kurze Zeit im Besitz von A. H. Embiricos, bevor er von L. F. Stone erworben wurde, der den Wagen in seinem Club - The Guards in der Brook Street - registrierte, so dass über L. F. Stone nur wenig bekannt ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Karosserie des B17AE zu einem Nutzfahrzeug umgebaut und von der Firma Mash & Austin Ltd. in Covent Garden verwendet. Der früheste Hinweis auf diese Firma stammt aus den frühen 1800er Jahren, als ein Admiral der Flotte von Lord Nelson Herrn Joseph Mash die Summe von £3/7/6d schuldete! Der Firmenname wurde im August 1873 geändert, als Henry John Mash (der damals in Beaulieu lebte) die wohlhabende Miss Lucy Austin aus Beaconsfield heiratete. Dies ermöglichte es ihnen, zwei Bauernhöfe zu erwerben, auf denen sie ihre eigenen Produkte anbauten, wodurch sie ihren Kundenstamm auf Hotels und Restaurants ausweiten konnten. 1947 erwarb Hugh Curtis, ein Tierarzt aus Hungerford, B17AE, und 1958 wurde der Wagen (mit der Utility-Karosserie) von Herrn Curtis bei der Police Motor Driving School in Hendon eingesetzt - dies war eine jährliche Veranstaltung & sie bestand aus Concours-Veranstaltungen und Fahrfähigkeits-Wettbewerben, an denen B17AE als Teilnehmer Nr. 20 teilnahm! Die jetzige Karosserie von B17AE war ursprünglich auf B178DG, den Herr Curtis ebenfalls besaß - B178DG war nach den anspruchsvollen Vorgaben von Lady Dorothy Roll gebaut worden & zufällig besaß ihr Stiefsohn (Jack Roll) B101MX, den wir hier ebenfalls haben! Lady Dorothy war die Witwe von Howell Thomas Ball - er wurde 1915 im Ersten Weltkrieg getötet - Dorothy heiratete 1927 Sir Cecil Roll, aber im Juni 1932 hatte Sir Cecil in der Times eine Bekanntmachung veröffentlicht, dass er nicht für Verträge und Ausgaben verantwortlich sei, die von ihr auf seinen Konten verbucht wurden - dies schien sie nicht davon abzuhalten, 1935 B178DG zu kaufen, und ein Foto des Wagens ist in der Illustrated Sporting & Dramatic News zu sehen. Als Sir Cecil 1938 starb, belief sich sein Nachlass auf etwa 460.000 Pfund und der größte Teil davon wurde unter seinen drei Söhnen aufgeteilt und nicht unter seiner extravaganten Witwe...... hatte sie vor Sir Cecils Tod einen Rolls-Royce 25/30 - GAR22 & kurz nach seinem Tod einen Wraith - WLB2 bestellt!
