Ein gutes, solides Auto, das vielleicht einige kosmetische Ausbesserungen benötigt, sich aber in einem soliden, einwandfreien Zustand befindet und vom letzten Besitzer erst kürzlich genutzt und genossen wurde. Der tiefrote Lack weist altersbedingte Gebrauchsspuren auf, doch die Karosseriestruktur ist in Ordnung, die Türen schließen gut und sitzen passgenau. Die Innenausstattung besteht aus grauem Leder mit frischen grauen Teppichen, und der Dachhimmel ist in gutem Zustand. Insgesamt ist das Auto sehr alltagstauglich und sieht mit seiner Vielzahl an Lampen und Hupen beeindruckend aus; außerdem ist es mit einer nach hinten geneigten „Flying B“-Kühlerfigur ausgestattet. Die Historie umfasst verschiedene Schriftwechsel, alte TÜV-Bescheinigungen, ein grünes Fahrtenbuch aus den 1960er Jahren, ein Original-Handbuch sowie eine moderne Reproduktion. Mechanisch in gutem Zustand, nachdem in den letzten fünfzig Jahren insgesamt 135.000 £ in das Auto investiert wurden, was vollständig durch Rechnungen belegt ist. Dazu gehören größere Arbeiten wie Überholungen von Motor, Hinterachse und Kühler sowie vieles mehr, zu dem Einzelheiten vorliegen. Darüber hinaus ist das Auto mit einer Hinterachse mit hoher Übersetzung ausgestattet, was das Fahren auf langen Touren sehr erleichtert. All dies versetzt das Auto in eine gute Ausgangsposition für die Zukunft!
Fahrgestell-Nr. B26BN Kennzeichen BLA 213
Anekdoten: Land, Stahl und Dampfwalzen
John „Jock“ Wightman (1902–1976) nahm den B26BN im Maltby House in Louth in Empfang, das seit der Jahrhundertwende im Besitz der Familie Wightman war. Seine Mutter, Hannah Louise Wightman, war ebenfalls Autofahrerin; auf ihren Namen war der GSY76, ein 1933er Rolls-Royce Hooper Sports Saloon, zugelassen. Zwischen den beiden Generationen sind uns mindestens 8 Bentley- und 3 Rolls-Royce-Fahrzeuge bekannt, die sich im Besitz der Familie befanden. Die Familie Wightman besaß außerdem The Lodge in Carlton und Thathwell Hall in Louth. Hannah Wightman war die Tochter von George Milnthorpe; seine erste Frau starb 1915 im Alter von 73 Jahren, und er heiratete 1916 erneut eine junge Dame, die bei der Hochzeit erst 28 Jahre alt war! Als George 1923 starb, belief sich sein Nachlass auf etwa 323.000 £, und alle seine Autos wurden ausdrücklich Hannah vermacht, während seine junge Witwe nur 500 £ erhielt………..
1941 wurde B26BN an Charles Batten von Ductile Steels Ltd. verkauft. Er war 1924 in das Unternehmen eingetreten und wurde innerhalb von sechs Jahren zum Teilhaber des Unternehmens ernannt. In den frühen 1930er Jahren importierte Ductile Steels jährlich über 6.000 Tonnen Stahl, und angesichts der neuen Einfuhrzölle von 33 % kaufte er zwei Kaltwalzwerke und ließ einen „Coffin-Pot“-Ofen errichten – dies stellte sicher, dass das Unternehmen den benötigten Stahl selbst produzieren konnte. Charles wurde stellvertretender Vorsitzender und gemeinsamer Geschäftsführer der Ductile Steel-Unternehmensgruppe.
Bevor Charles starb, verkaufte er B26BN an Harvey Neal, einen Direktor der Trent Valley Paint Varnish Co. aus Nottingham, die „alles für Ihren Frühjahrsputz“ lieferte. Zu den Mitgliedern der Familie Neal gehörten Brauer, Stadträte und Ingenieure.
1967 wurde der Bentley von Frederick Albert Coley (1913–2003) entdeckt, dessen beruflicher Werdegang unter anderem die Tätigkeit als Garagenbesitzer in Old Hill sowie als Angestellter bei Fisher & Ludlow umfasste (in den 1930er Jahren produzierte das Unternehmen Karosserien für die Standard Motor Co. und nach dem Zweiten Weltkrieg für Rover und Jaguar). In den frühen 1960er Jahren, bevor er den B26BN fand, wurde Fred Geistlicher! Sein Interesse an allem Mechanischen begann schon in jungen Jahren, da sein Vater Transportleiter einer Firma mit einer Flotte von Dampftraktoren war – dies wurde zu einem weiteren Hobby von Fred, und es gibt Zeitungsberichte darüber, wie er einen Gottesdienst vom Führerhaus seines McLaren-Traktors „Apollo“ aus dem Jahr 1902 abhielt!
