Ein sehr attraktives Auto, gut proportioniert und mit einigen ansprechenden Details, wie z. B. "Hosenfalten"-Kotflügeln, verchromten Gürtelleisten, Marchal-Scheinwerfern (gemäß Originalausstattung), langen Lucas-Trompetenhörnern und - sehr ungewöhnlich - einem verchromten Armaturenbrett. Die Lackierung ist in Hellgrau und Grün gehalten und harmoniert gut mit der originalen grünen Lederausstattung. Ein im Wesentlichen gutes Auto, das gut läuft und sich gut fährt. Die Historienakte enthält neben vielen anderen Dokumenten Belege für eine Motorüberholung im Jahr 2016 (einschließlich neuer Haupt- und Pleuellager), eine Reihe alter Zulassungsbescheinigungen, eine Steuerplakette aus dem Jahr 1970, verschiedene Rechnungen, einen Eigentumsnachweis usw. usw. Ursprünglich wurde er von Jack Barclays als "Trial Car" oder Vorführwagen genutzt und war als JB1000 registriert. In der offiziellen vierteljährlich erscheinenden Bentley-Zeitschrift der 1930er Jahre, "On the Road", wurde er mehrfach vorgestellt. Einige Seiten daraus sind unten wiedergegeben, und es gibt noch viele mehr!
Fahrgestell-Nr. B36EF Zulassungs-Nr. CXF 119
Schnipsel - Gun Roller & ein südafrikanisches Loch
Nachdem der B36EF von Jack Barclay als Showcar genutzt wurde, wurde er an Arthur David Tipper aus Handsworth Wood in Birmingham verkauft. Sein Vater (Joseph) und sein Onkel (Henry Powell) waren in der Stahlindustrie tätig, in deren Fußstapfen Arthur trat. Im Jahr 1865 hatte sein Onkel Henry Tipper das Patent Nr. 1738 für "Verbesserungen bei der Herstellung von Gewehrläufen und Rohren aus Gussstahl und Eisen" angemeldet. Fast 60 Jahre später meldete Arthur Tipper ebenfalls Patente an - diesmal für Fensterflügel, Türverschlüsse, Türschlösser, Türhaken & Metallhalterungen - ich bin sicher, viele von uns können sich an die Haken in Schulfluren und Umkleideräumen erinnern!
1939 wurde der Bentley von John Christian Duncan (1892/1947) und seiner Frau Edith Clark-Neill Duncan aus 49 Knightsbridge Court, London, gekauft. John Duncan stammte ursprünglich aus Loch Bridge, Barkly East - nicht in Schottland, wie man vermuten würde, sondern aus einem Ort am Ufer des Kraai-Flusses in Ostkap, Südafrika. Loch Bridge wurde 1893 für rund 15.000 Pfund erbaut und nach dem damaligen Gouverneur der Kapkolonie, Sir Henry Brougham Loch (1827/1900), benannt. Die Frau von John Duncan - Edith - war die wohlhabende Witwe von James Clark-Neill von Curling Hall, Largs, der 1918 gestorben war (John & Edith heiratete 1919). James Clark-Neill stammte aus zwei gleichermaßen geschäftstüchtigen Familien: Seine Mutter Elizabeth Clark war in der Baumwoll-, Stoff- und Garnindustrie tätig (sie hinterließ im Jahr 1900 11 Millionen Pfund), sein Vater William Neill in der Zuckerindustrie (er hinterließ 1903 11 Millionen Pfund)!
Kurz vor John Duncans Tod wurde B36EF an die Familie Campbell verkauft, die das Auto bis 1976 behielt. Dem Auto liegt eine Notiz bei, dass es 1969 von Peter Campbell während seiner Ausbildung in Sandhurst benutzt wurde - er diente später bei der Rhine Company. Peter hat sehr gute Erinnerungen an das Auto & würde sich freuen, wenn er dem nächsten Verwahrer Geschichten über seinen Besitz erzählen könnte.
Der dritte private Besitzer (1976 bis 1993) war ein bekannter europäischer Sammler, der seine Sammlung 1993 aus gesundheitlichen Gründen verkaufte.
Die Adresse eines späteren Besitzers lautete 47 Emperor's Gate, London. Die Hausnummern 37-47 wurden in den 1870er Jahren von Henry Harris & gebaut; die Straße wurde zu Ehren des deutschen Kaisers benannt! Derselbe Eigentümer besaß ein Anwesen im Dorf St. Martin Des Boscherville, wo Louis Fabulet (1872/1933) lebte, während er "Das Dschungelbuch" von Rudyard Kipling übersetzte.
