Ein komplettes, korrektes Restaurierungsprojekt, das zuletzt in den 1960er Jahren benutzt wurde und seitdem eingelagert ist. An der Windschutzscheibe befindet sich noch eine Steuerplakette von 1969! Das Auto ist eine Mischung aus sehr rau in Bezug auf die Karosserie Zustand, und mechanisch renoviert. Der Motor hat von der jüngsten Aufmerksamkeit profitiert und läuft gut, Straßenfedern wurden behandelt, Räder sind frisch, Reifen sind neu, das Auto wurde teilweise neu verkabelt, und vieles mehr wurde abgeschlossen. Das Auto ist fahrtüchtig, klingt gut, hat eine gute Leistung und ist insgesamt mechanisch sehr vielversprechend, braucht aber sicher noch etwas Aufmerksamkeit, bevor es in Betrieb genommen werden kann. Die Historienakte enthält viele Rechnungen, eine Zusammenfassung der durchgeführten Arbeiten & gelieferte Teile, zusammen mit einem Logbuch aus den 1960er Jahren. Obwohl die Innenausstattung vielleicht besser ist, als man erwarten könnte, da das originale Leder überraschend gut ist, mit korrekter Instrumentierung usw., ist die Stahlkarosserie selbst sehr schlecht, stark verrostet & sie braucht eine Menge Aufmerksamkeit. Unter der Motorhaube ist der Motorraum korrekt, der Motor selbst ist das Original, das vom Werk eingebaut wurde, und enthält noch zwei originale Zündspulen, einen zweiteiligen Anlasser und einen Dunlop-Wagenheber in ihren Halterungen. Sollte sich die Restaurierung der Karosserie als nicht gerechtfertigt erweisen, dann könnte die Zukunft dieses Wagens durchaus in einem Re-Bodying-Projekt liegen, denn wir sind der Meinung, dass das Fahrgestell dafür eine ausgezeichnete Basis darstellt. So oder so, ein faszinierendes Angebot, bereit für einen neuen Besitzer, um ein neues Leben zu geben.
Fahrgestell-Nr. B153HM Reg.-Nr. DLA 377
Schnipsel: Kammgarnspinnereien & Werften
Joseph Hartley Robinson (1877/1947) war der Geschäftsführer von C. Robinson & Co Ltd, Kammgarn- und Wollhersteller in Batley. Das Unternehmen wurde von seinem Vater Charles um 1880 zusammen mit James Ingham Nussey & Josias Hancock gegründet. Die Partnerschaft wurde 1892 aufgelöst, aber die Firma wurde von Charles Robinson & James Nussey weitergeführt, die die Victoria Mills & Park Lane Mills übernahmen. Als Joseph 1947 starb, hinterließ er ein Vermögen von rund 136.000 Pfund, aber er hatte es versäumt, ein Testament zu hinterlassen! Aus den Fahrgestellkarten geht hervor, dass B153HM 1951 bei Richard Dunston (es gibt zwei Richard Dunston, aber wir glauben, dass es sich um Snr. handelt) war, der Vorsitzender des Schiffbauunternehmens Richard Dunston (Hessle) Ltd war, das von seinem Großvater gegründet wurde, nach dem er benannt wurde. Thomas Dunston übernahm die Werft 1902, aber er starb nur acht Jahre später, als Richard Snr den Betrieb übernahm. Er war gerade 20 Jahre alt und muss eine große Herausforderung gewesen sein. 1958 starb Richard Snr. bei einem Spaziergang in Manton Common, und sein Sohn Richard (bekannt als Michael) übernahm das Unternehmen. Zu den von Dunston's hergestellten Schiffen gehörten Schlepper, Lastkähne, Nildampfer, Schiffe des Verteidigungsministeriums und 1966 das Schulschiff SS Winston Churchill. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Schlepper von Dunston's eingesetzt, um die Mulberry Harbours an die Strände der Normandie zu schleppen, und das Unternehmen nahm für sich in Anspruch, die ersten Schweißerinnen beschäftigt zu haben!
