Ein sehr gut spezifiziertes Exemplar mit einer Fülle von zusätzlichen Instrumenten und Schaltern auf dem Armaturenbrett, zwei Kraftstoffeinfüllstutzen, zwei seitlich montierten Reserverädern und verschiedenen anderen Abweichungen von der "Norm". Der Wagen wurde ursprünglich für Geoffrey Smith, den Chefredakteur des Magazins 'The Autocar', gebaut und mit vielen Extras ausgestattet, die in verschiedenen Publikationen gut dokumentiert sind, einschließlich Erwähnungen in vier verschiedenen Ausgaben von 'On the Road', dem zeitgenössischen Magazin, das Bentley in den dreißiger Jahren herausgab. Die dem Wagen beiliegende Historienakte enthält Kopien einiger dieser Publikationen sowie weitere Unterlagen, Handbücher usw. Das Auto ist in einem guten Gesamtzustand, mit einer sehr beeindruckenden Frontansicht, mit einer Auswahl von Lampen & Hörnern. Er fährt gut, klingt gut und sieht in zwei Cremetönen, mit rotem Doppelstreifen und rotem Lederinterieur sehr gut aus. Angebotene MoT getestet.
Fahrgestell-Nr. B100GA Reg-Nr. CXR 3
Schnipsel: Autocar & Eine doppelte königliche Verbindung
George Geoffrey Smith (1885/1951) ist vor allem für seine Mitarbeit an den Publikationen von Autocar &; Motorcycle bekannt. Es sollte jedoch nicht unerwähnt bleiben, dass er während des Ersten Weltkriegs Inspektionsoffizier des Motor Machine Gun Service der Royal Artillery war. In dieser Zeit rekrutierte er mehr als 10.000 Fahrer für den Versand, mobile Maschinengewehrschützen und Panzerwagenfahrer. 1919 wurde er in Anerkennung dieser bemerkenswerten Leistung mit dem MBE ausgezeichnet. 1917 verließ Geoffrey Smith die Armee und diente bei der Royal Flying Corp. Nach Kriegsende kehrte er in den Dienst der Firma Iliffe zurück und wurde 1923 Direktor des Unternehmens. 1927 starb seine Frau Margaret und hinterließ Geoffrey Smith zwei Söhne, die er mit Hilfe der Gouvernante Joan Arnull, die er 1935 heiratete, aufzog. G. Smith schrieb auch mehrere Bücher zu folgenden Themen: Frederick Royce, Aeronautical Theory & practice, Modern Diesel engines & also Gas Turbines.
1937 befand sich die B100GA im Besitz des Hon. John H. Hare, dem 1. Viscount Blakenham. Seine Frau war die Hon. Nancy Pearson, Tochter des 2. Viscount Cowdray und Enkelin von Lord Edward Spencer Churchill mit unendlichen Verbindungen zum Stammbaum der Familie Spencer Churchill und natürlich zu unseren heutigen königlichen Erben über die Familie Spencer. Während des Zweiten Weltkriegs diente John Hare mit der Suffolk Yeomanry in Italien und wurde für seine Kriegseinsätze mit der Ehrenlegion ausgezeichnet.
Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Bentley von Major Hubert Melville Martineau aus Philberds, Holyport, erworben. Die Familie Martineau kam in den 1700er Jahren nach Großbritannien. Zu den Familienmitgliedern gehörten Meisterchirurgen, Politiker, Bankiers, Zuckerraffinerien, politische Reformer und Spediteure. Francis Martineau Lupton war der Ururgroßvater von Catherine, der heutigen Prinzessin von Wales. Hubert Martineau (1891/1976) war ein begeisterter Sportler und richtete auf seinem privaten Kricketplatz in Philberds, Holyport, Spiele gegen Mannschaften aus Neuseeland, Australien, Westindien und Indien aus. Seine andere große Liebe galt dem Wintersport, darunter Skifahren, Schlittschuhlaufen und Bobfahren. Er war der Präsident des St. Mortiz Bob Clubs. Auch sein Privatleben war faszinierend & kompliziert - seine erste Frau war Maud Morris Schwab, Tochter von Nelson Morris und Ex-Frau von Henry Schwab, und als Maud 1966 starb, erhielt er den Großteil ihres Vermögens, das sich auf etwa 6 Millionen Pfund belief! Im Jahr 1969 heiratete er erneut eine "sehr hübsche junge Witwe", die aber noch nicht identifiziert werden konnte!
Von 1949 bis 1963 befand sich das Auto im Besitz von John Robert Ferguson (1914/1963), der Schüler & war; später war er Gouverneur der Rydal School in Nordwales. Nach seinem Tod fand das Auto über verschiedene Händler seinen Weg nach Kanada zu Donald Spiers, der es von 1971 bis 2001 besaß.
