1906 BRASIER 15HP SEITENEINSTIEGS-TONNEAUWAGEN

Fahrgestellnummer 140

Zulassungsnummer: SV5367

Dieser Brasier hat Rechtslenkung und wird von einem Vierzylindermotor mit 15 PS angetrieben. Er trägt seine originale Tonneau-Karosserie mit seitlichem Einstieg von Auguste Védrine, dessen in Courbevoie ansässige Karosseriewerkstatt von 1899 bis ca. 1912 tätig war.

Der Wagen wurde in den 1980er Jahren von Stephen Langton aus den USA importiert und von einem Vorbesitzer als komplett restaurierungsbedürftiges Originalfahrzeug erworben (siehe Fotos in der Akte). Der jetzige Besitzer hat den Motor komplett und gründlich überholt, so dass der Wagen jetzt einwandfrei anspringt und leise läuft. Der Umbau umfasste neue Kolben, Weißmetalllager etc etc.

Der Verkäufer, ein langjähriger Sammler von Qualitätsautos, hat viel Geld für die Restaurierung des Brasier ausgegeben, wobei die Karosserie zuvor von Malcolm Jeal restauriert wurde. Die zugehörigen Rechnungen belaufen sich auf ca. £35.000, und der Wagen wird mit einem V5-Zulassungsdokument und einer VCC-Datierungsbescheinigung aus dem Jahr 1995 geliefert.

Der Besitzer hat geschickt moderne LED-Beleuchtung in die historischen Lampen eingebaut, um das Auto für den Nachtbetrieb sicher zu machen. Die Lichter fungieren auch als Blinker, die auf Befehl die Farbe wechseln und orange blinken.

Fußnoten:

Die Marke Brasier entstand 1901, als der Ingenieur Henri Brasier Mors verließ, um sich Georges Richard anzuschließen, der zusammen mit seinem Bruder Max seit den späten 1890er Jahren in Ivry-Port, Seine, Frankreich, Autos baute. Die Richards boten zunächst einen Benz-ähnlichen Wagen an, zu dem ein kleineres Voiturette-Modell in Lizenz des belgischen Herstellers Vivinus hinzugefügt wurde. Die zuvor als "Georges Richard" bezeichneten Fahrzeuge wurden 1904 in "Richard-Brasier" und ab 1905, nachdem Georges Richard die Firma Unic gegründet hatte, in "Brasier" umbenannt. Bei seiner Ankunft hatte Henri Brasier eine neue Reihe größerer Wagen nach dem Panhard-Konzept eingeführt, die aus vier kettengetriebenen Modellen mit Zwei- und Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 10 bis 40 PS bestanden. Die Fahrgestelle aus gepresstem Stahl waren ab 1904 die Norm, während der Kettenantrieb nur noch bei den größten Modellen zum Einsatz kam, während die anderen mit Kardanantrieb ausgestattet waren. Ab 1906 hatten alle Modelle einen Kardanantrieb.

1904 errang Richard-Brasier den ersten seiner beiden aufeinanderfolgenden Siege im Gordon Bennett Cup. Der Gordon-Bennett-Cup, der erstmals 1900 in Frankreich ausgetragen wurde, erhielt seinen Namen von seinem Gründer James Gordon Bennett Jr, dem millionenschweren Besitzer der Zeitung New York Herald und selbst ein begeisterter Sportler. Bis 1905 wurden die von Nationalmannschaften bestrittenen Rennen im Land des Vorjahressiegers ausgetragen. Danach organisierte der Automobile Club de France in Le Mans den ersten Grand Prix des Motorsports. Doch bevor es die Grands Prix gab, war der Gordon-Bennett-Pokal die wertvollste Trophäe von allen.

Das Rennen von 1903 hatte der belgische Fahrer Camille Jenatzy auf einem deutschen Mercedes gewonnen, und so wurde das Rennen 1904 in Deutschland auf einer Strecke im Taunus ausgetragen. Der Sieg ging an den 9,9-Liter-Richard-Brasier mit 80 PS von Léon Théry, der den Pokal im folgenden Jahr auf dem Circuit d'Auvergne in Clermont-Ferrand mit einem 11,2-Liter-Auto mit 90 PS verteidigte. Dies war wohl der Höhepunkt des Erfolgs von Brasier, denn nach dem Ersten Weltkrieg ging es mit dem Unternehmen bergab. 1926 wurde es vom Fahrradhersteller Chaigneau übernommen, der noch einige Jahre lang Autos unter dem Namen Chaigneau-Brasier herstellte.