Die Linie 501, die von Peter Szymanowski, bis vor dem Krieg Direktor des Eisenacher Werks, als "Barockengel" bezeichnet wurde, bildete den Endpunkt der Entwicklung und Verfeinerung einer während des Krieges begonnenen und im Verborgenen fortgeführten Arbeit. Die Beteiligung von externen Karosseriebauern, darunter auch Pininfarina selbst,[5] wurde ebenfalls in Betracht gezogen, um die endgültigen Linien der Karosserie zu zeichnen. Da sich das Münchner Werk zum Zeitpunkt des Produktionsbeginns des 501 noch nicht in einem optimalen Zustand für ein ausreichendes Produktionstempo befand, wurden die Fertigungsarbeiten größtenteils den Stuttgarter Karosseriewerken Baur anvertraut, die die Karosserien herstellten, die dann nach München zurückgeschickt wurden, um zusammen mit dem Motor, der Mechanik und dem Kraftstofftank, der in einer besonders stoßgeschützten Position angebracht war, die sich als besonders robust erwies, auf das von Alfred Böning gefertigte Fahrgestell montiert zu werden. Der Innenraum war zurückhaltend, bisweilen sogar etwas kahl, zumal es sich um einen Wagen der Oberklasse handelte, aber gleichzeitig elegant. Das Platzangebot an Bord war selbst für sechs Personen reichlich. Die Lenkung zeichnete sich durch eine bemerkenswerte Präzision aus, die durch die von den BMW-Ingenieuren gewählte Lösung gegeben war.Das hier angebotene Modell ist eine erste Serie aus dem Jahr 1954. Aus dem Kaufvertrag (Original) geht hervor, dass Herr Pieter Hoffmann es 1957 an Frau Maria Crespi verkaufte, die das Auto nach Italien importierte. Nur 22.987 km gefahren, sehr guter konservativer Innenraumzustand, nur eine Außenlackauffrischung, wobei die originalen Innenteile erhalten blieben. Mechanisch in perfektem Zustand mit einem Reihen-6-Motor mit ZF-Schaltgetriebe.
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